Anfavea指出，大众、菲亚特、通用汽车等主流车企共同拉动了市场增长。与此同时，电动化车型销量持续走高，中国品牌表现尤为亮眼，反映出传统燃油车与快速普及的电动化车型均迎来旺盛市场需求。

车型方面，经济型燃油轿车、小型SUV、轻型商用车是市场主力。混动车型增速较快，纯电动车基数较低，但也在快速提升。巴西政府持续推动低碳汽车政策，鼓励车企生产低排放车型，为电动化产品创造了发展空间。尤其是吉利、长安、奇瑞等中国车企，都在快速推进本土化生产，涵盖燃油及电动化产品。

动力系统类别方面，灵活燃料汽车曾长期占据巴西新车销量8成以上，但随着电动化转型推进，这一格局正在发生变化。Anfavea数据显示，9月新车销量中，灵活燃料汽车占比65.7%，销量17.65万辆，同比增长2.8%；柴油车销量2.3万辆，同比增长7%；汽油车销量6158辆，同比大幅下滑44%。

电动化车型销量增长势头强劲，9月油电混合动力车销量22291辆，同比增长93.1%；插电式混合动力车17470辆，同比增长136%；纯电动车22316辆，同比飙升172.3%。此外，当月乙醇燃料汽车共售出799辆，而去年同期尚无此类车型登记销售。

对此，Anfavea指出，巴西9月车市勾勒出清晰的市场格局：在政府补贴托底、国内汽车需求稳步回升的同时，电动化进程同步提速。油混、插混与纯电动车型销量大幅攀升，说明电动化产品已成为拉动整体市场增长的重要力量。对车企而言，这一趋势在多条动力技术路线上催生新机遇，产品竞争力的重要性进一步凸显。后续激励政策、消费需求以及电动汽车普及节奏，将在2026年剩下的时间持续深刻影响巴西车市走向。

总部位于莫斯科的欧洲商业协会（AEB）汽车制造商委员会（AMC）数据显示，2026年9月，俄罗斯乘用车及轻型商用车销量（批发销量）为11.58万辆。从零售角度来看，根据PPK公司统计口径，2026年9月，俄罗斯新车销量为12.65万辆，与去年同期持平。2026年前三季度，俄罗斯新车累计销量同比增长4.98%，达到96.8万辆，市场延续温和修复态势。

至于市场竞争格局，在欧美日韩品牌大规模退出之后，俄罗斯汽车市场重构基本落地，中国品牌与本土车企成为市场主力。其中，中国品牌在俄罗斯新车市场占据核心地位，哈弗、吉利、长安等品牌的多款SUV、轿车产品长期稳居销量榜单前列。俄罗斯本土品牌拉达守住基本盘，主要面向经济型消费群体。值得一提的是，近来丰田、日产、马自达、现代、起亚等日韩系品牌销量出现回暖，货源多为平行进口渠道输入。

动力类型方面，燃油车依旧占据绝对主导，电动汽车受充电基础设施限制，整体渗透率较低，但也在快速增长。前三季度电动汽车销量几乎翻倍，达到10570辆，市场份额从去年同期的0.6%提升至1.1%。

AEB AMC主席阿列克谢·卡利特谢夫表示：“2026年第三季度，俄罗斯汽车市场走势相对平稳，市场需求保持韧性，但目前尚不能判定市场进入可持续增长阶段。未来数月，多重因素将共同影响市场走势。一方面，报废税或将再度上调，部分消费者可能会提前购车。另一方面，购车信贷及租赁补贴政策已经终止，叠加汇率波动以及当前高基准利率水平，或将抑制部分消费群体的购车需求。”

值得一提的是，近日，俄罗斯-亚洲工业家和企业家联盟主席维塔利·曼克维奇指出，自2027年起，中国汽车生产企业要获得出口许可证，需要提供大量有关俄罗斯合作伙伴的信息，包括维修服务机构的注册情况及其服务能力、设备清单、工作人员资质、物流文件等，此举要求生产企业必须严格遵守商品出口目的国的价格合规要求。

曼克维奇说：“根据我们的评估，2027年初中国汽车品牌需要一定时间适应新要求，因此出口量可能会出现一定程度的下降。”俄罗斯汽车市场分析机构Autostat统计数据显示，2026年前三季度，中国汽车占俄罗斯乘用车新车进口量的70%，进口量超过60万辆。