整体来看，尽管欧盟政策环境与关税前景仍存在不确定性，但由纯电、插混、油混组成的电动化矩阵已牢牢占据市场主流，燃油车萎缩趋势难以逆转，欧洲市场正加速驶入电动化主导的转型通道。

根据道路交通与运输部下辖Vahan机动车管理信息系统的数据，2026年9月，印度乘用车上牌量达到39.5万辆，同比增长33.2%，这是该细分市场连续第19个月实现同比增长。今年前三季度，印度乘用车累计上牌量363.52万辆，同比增长23.1%，成为全球主要汽车市场中增长最迅猛的区域。

值得注意的是，虽然部分印度消费者9月已经下订，但他们选择推迟上牌，等到被视为吉庆月份的10月再完成登记。这意味着，还有一些订单将在10月转化为上牌量。

印度市场增长的底层逻辑来自庞大人口红利、中产阶级持续扩容、农村地区机动车普及。乘用车消费从大城市逐步下沉至二三线城市与县域市场，经济型SUV、小型轿车颇受消费者青睐。从区域来看，前三季度马哈拉施特拉邦的乘用车上牌量44.26万辆，位居各邦之首；北方邦（40.23万辆）、古吉拉特邦（31.59万辆）分列二三位。

动力类型方面，在乘用车市场，汽油车依旧占据绝对主流，前三季度上牌量近175万辆，市占率46.4%；其次是压缩天然气（CNG）/液化天然气（LNG）车，上牌量73.24万辆，市占率19.4%；柴油车市占率18.3%；混动车市占率9%；电动汽车市占率6.79%，较2025年同期提升2.39个百分点，上牌量25.6万辆。

市场格局方面，马鲁蒂铃木继续牢牢占据乘用车市场龙头位置，前三季度上牌量140万辆，市占率37.42%，领先优势显著。马恒达以47.4万辆紧随其后，市占率12.66%。塔塔汽车乘用车公司排名第三，45万辆，市占率12%。现代汽车排名第四，43.8万辆，市占率11.7%。丰田印度合资公司——丰田基洛斯卡汽车公司排名第五，25.2万辆，市占率6.74%。起亚排名第六，24.9万辆，市占率6.62%。

当前，不少车企在印度市场加大投入。10月13日，现代汽车集团会长郑义宣在印度首都新德里会见印度总理莫迪时宣布，到2032年，现代汽车集团将在印度投资155亿美元，扩大生产、研发及其他领域布局。

根据日本汽车经销商协会（JADA）和日本全国轻型汽车协会联合会的统计，2026年前三季度，日本国内新车累计销量354.5万辆，同比增长2.3%。其中，受补贴上调政策拉动，纯电动乘用车销量实现高速增长，成为市场一大亮点。

长期以来，日本消费者偏好油电混合动力车，纯电动车渗透率偏低。2026年4月1日起，日本将纯电动车补贴上限从90万日元提高到130万日元，一定程度上降低了纯电动车购置门槛，叠加多款本土及海外纯电新车集中上市，带动纯电动车销量同比大幅上涨。受此影响，再加上去年同期基数相对较低，今年4-9月，日本国内新车月销量保持多月增长。

至于动力类型，油电混合动力车依然是日本车市的主力军。先看普通乘用车。JADA数据显示，2026年9月，日本国内普通乘用车（不含K-car小型车）销量约为23.6万辆，同比增长3%。其中，纯电动车销量同比暴涨200%，达到13440辆；插混车销量4660辆，同比增长16%；油电混合动力车14.75万辆，同比增长9.5%，依旧是日本市场销量支柱；汽油车和柴油车销量则分别下滑16%和33%。

再看K-car小型车领域，这是日本汽车工业发展进程中极具特殊性的产物，为日本独有。长期以来，日本K-car细分市场一直被铃木、本田、大发等日本本土企业垄断，且动力方面以汽油车和油电混合动力车为主，纯电动车占比极低。

近来，多家中国车企在向日本市场投放普通乘用车的同时，也瞄准了K-car领域，且试图以电动化破局。例如，就在2026年7月底，比亚迪专为日本市场开发的右舵纯电K-Car海獭正式上市。此外，奇瑞联合4家中日合作伙伴共同打造全新合资品牌EMTA，并计划2027年推出首款纯电K-car车型。

除了中国车企外，越来越多的日本本土车企也试图在K-Car领域加速电动化转型。2026年10月，铃木在东京发布其首款纯电K-car乘用车e-SKY，计划11月开始销售，起售价为212万日元，算上政府补贴后售价可低至160万日元以下。

巴西汽车制造商协会（Anfavea）的数据显示，2026年前三季度，巴西新车累计销量达到225.67万辆，同比增长18.1%。作为拉美第一大汽车市场，巴西受益于国内经济回暖、就业改善，叠加政府推出的购车激励计划，汽车消费需求持续释放，巴西车市迎来强劲复苏。其中，9月单月新车销量达到28.1万辆，同比增长15.7%，创下2014年以来同期最高水平。