编前：近日，美国、日本、印度、巴西、俄罗斯等全球主要汽车市场陆续公布了今年9月及前三季度新车销量数据。在宏观经济、政策走向、贸易环境等多重因素交织下，国际车市延续区域分化态势，主要市场电动化不断提速。

其中，成熟市场电动化路线出现明显分化：美国车市承压，混动车大行其道；欧洲纯电高歌猛进，市占率再创新高；日本市场混动车依然占据主导地位，但补贴落地拉动纯电实现阶段性爆发。而金砖国家市场释放强劲韧性，印度凭借税改红利新车销量大幅增长；巴西供需两旺，中国车企加速本土化建厂；俄罗斯则告别持续下行，市场迎来温和修复。

根据美国GoodCarBadCar汽车销售跟踪网站的数据，受高购车利率、车价高企以及电动汽车补贴退坡等多重因素影响，2026年前三季度，美国轻型车市场整体承压，累计销量约1160万辆，同比下降4.8%。

美国汽车消费市场的动力结构发生明显切换。自最高7500美元的联邦电动汽车税收抵免政策到期后，美国纯电动车需求明显降温，油电混合动力车成为支撑市场的支柱，也成为各大车企销量表现的分水岭。

从车企表现来看，前三季度，通用汽车以201万辆的成绩依旧位居榜首，但同比下滑5.4%，原因之一是旗下电动汽车销量大幅下滑。

丰田汽车位列第二，凭借油电混合动力车型的畅销缩小差距，前三季度累计销量187.66万辆，同比上涨0.6%。尤其是9月，丰田在美国售出新车20万辆，同比增长8.4%，其中电动化车型（含油混、插混、纯电、氢燃料）销量达11.7万辆，同比大涨37.8%，占到当月总销量的58%。美国考克斯汽车咨询公司此前预测，如果美国消费者持续青睐节油混动车型，丰田2026年有望超越通用汽车，成为美国销量最高的车企。

福特排名第三，前三季度累计销量150.8万辆，同比下降8.6%。原因之一是受此前供应商火灾事故影响，其销量“常青树”F系列皮卡的生产与销售遭受冲击，产能受限的影响延续至今。

反观现代汽车集团（含现代、起亚、捷尼赛思三大品牌），在美国市场销售势头强劲，前三季度累计售出142.66万辆，同比增长4%，排名第四。尤其是9月，其美国销量同比增长13.4%。

从价格与市场结构看，美国新车市场平均成交价格依然维持在高位，整体均价仍在5万美元左右，不同品牌与车型价格差异显著。受通胀及关税政策影响，售价低于2.5万美元的经济型车型几乎从市场消失。高额月供也变得更加普遍，数据显示，第三季度，21.1%的美国新车融资交易月供达到或超过1000美元，二手车市场同样出现类似变化。

截至目前，欧洲汽车制造商协会（ACEA）尚未公布9月欧洲市场新车销量数据，但有1-8月的数据做参考，也可以看出一些端倪。数据显示，2026年1-8月，欧洲乘用车累计销量约为919万辆，同比增长5.8%，在能源价格上行与地缘政治不确定性增加的大背景下仍保持稳健增长。

从动力类型看，油电混合动力车以333.4万辆、36.27%的市占率稳居第一大品类，同比增长10.5%；纯电动车销量达213.3万辆，同比大涨38.8%，在所有品类中增速最高，市占率提升至23.2%；插电式混合动力车销量96.45万辆，同比增长22.2%。

相比之下，同期汽油车和柴油车销量分别为197.3万辆、58.6万辆，同比下滑17.5%和19%，燃油车愈发式微。其他类别车型（含氢燃料电池车、天然气车、液化石油气车、乙醇车等）合计销量为20.2万辆，同比下滑13.3%。

分国别看，纯电动车在多个核心市场增长亮眼。其中，今年1-8月，德国纯电动车销量51.55万辆，同比增长53.1%；英国35.57万辆，同比增长28.6%；法国32.2万辆，同比大涨74.2%；比利时10.9万辆，同比增长13%；丹麦10.6万辆，同比增长40.9%。5国合计占欧洲纯电动车销量的66%。至于插混车，销量最高的4个国家分别是德国（22万辆）、英国（18.5万辆）、意大利（10.6万辆）、西班牙（10.2万辆），分别同比增长15.6%、38%、77.6%、34%。

供给端，中国车企已成为欧洲电动化的重要增量来源。比亚迪、上汽集团、奇瑞等中国车企在欧洲市场份额持续攀升，并在平价电动汽车领域占据一席之地。1-8月，比亚迪欧洲销量23.4万辆，同比大涨144%；上汽集团欧洲销量23万辆，同比增长19.7%；奇瑞集团（含奇瑞、欧萌达、捷途、Jaecoo品牌）欧洲销量20.8万辆，同比大涨280%。至于吉利集团，包含吉利、吉利帝豪、翼真汽车、莲花、极星、Smart、沃尔沃汽车、极氪等品牌在内，1-8月欧洲销量合计为28.9万辆，同比增长11.6%。还有一家值得关注的车企是零跑，依托合作伙伴Stellantis集团，其1-8月欧洲销量同比暴涨450%，达到7.3万辆。