“蔚小理零”都开始卖技术，这门生意有多大？

发稿时间：2026-09-21 14:41:00 来源：北京商报

手握大把现金的理想汽车也要开始卖技术了。

第一财经记者从业内了解到，理想汽车包含智驾芯片在内的三项核心技术正在推进对外供应。尽管官方对此事尚无正式置评，但在今年6月，理想汽车CTO谢炎接受采访时已宣称，不排除对外供应自研芯片的可能。

事实上，除了理想之外，小鹏、蔚来和零跑也已经走上技术外供的路线。

近日举行的2026零跑技术日上，零跑已把自己定义为“向多家车企输出技术的头部供应商”。蔚来创始人李斌在本月初的财报沟通会上向第一财经等媒体表示，“神玑芯片今年能有几个亿的外部收入”。而小鹏和大众的技术合作，则已经在小鹏的财务表现上有一定规模的体现。

据记者了解到的消息，理想准备对外供应的三项技术，分别是马赫芯片、碳化硅模组和增程系统。

尽管这一消息尚未得到官方回应，但芯片一直是“蔚小理”三家重要的自研方向，这一自研成果，在今年5月集中兑现。

今年5月15日，全新一代理想L9首搭自研马赫M100芯片上市，同日蔚来乐道L80搭载自研神玑芯片上市；5月20日小鹏GX上市。

但分开来看，几家新势力的外供节奏和重点都不尽相同。

2025年6月蔚来将芯片业务拆分，成立安徽神玑技术有限公司。第一财经从蔚来方面了解到，神玑公司已形成由NX9031X、NX9031U、NX9031C等多颗芯片构成的完整产品序列，全面覆盖智能辅助驾驶、具身智能、Agent推理三大前沿AI赛道，目前已经完成近30亿元融资。

今年9月1日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在二季度财报电话会上向第一财经等媒体表示，神玑今年能有几个亿的外部收入，但是当下不会披露这么细。根据李斌今年4月透露的信息，自研高阶智能驾驶芯片已在接触外部客户，包括车企、Robotaxi和无人物流企业。

除了芯片外，蔚来的技术外供还有一条路线，即换电。

今年8月中旬，蔚来能源与武汉光谷交通集团完成首批36座合作充换电站的资产交割，蔚来在武汉市内所有存量换电站资产全面由国资持有，日常运维和网络调度仍由蔚来能源负责。半个月后，广州科学城集团首批23座合作换电站交付。

相较于蔚来和理想，小鹏已经从“卖技术”中获益颇丰。

大众汽车是小鹏目前最大的合作方：2023年7月，大众以约7亿美元收购小鹏4.99%股份，合作覆盖电动汽车平台、软件和电子电气架构。双方联合开发的首款车型纯电SUV与众08，搭载小鹏VLA全场景智能驾驶辅助系统与双图灵AI芯片，算力1500TOPS。

从财报看，技术服务已成为小鹏的重要收入来源。据小鹏汽车财报，2025年全年“服务及其他收入”83.4亿元、利润率68.2%；2026年二季度单季27.0亿元、利润率75.1%——当季服务收入的毛利润约20.3亿元，已接近其同期卖车业务的毛利润（约20.6亿元）。

零跑的路线，则与“蔚小理”三家大相径庭。

工程师出身的朱江明，是新势力中最早自研芯片的一位：2020年10月，零跑发布了自研的车规级AI智能驾驶芯片“凌芯01”。但他也是最早选择放弃芯片的一位。

今年6月16日的一场媒体沟通会上，零跑创始人、董事长、CEO朱江明称，当下AI智能驾驶的芯片，实在是太过剩了。

零跑的选择，是深耕自己擅长的三电技术。它将自己定义为“不仅仅是整车厂，更是向多家车企输出技术的头部供应商”。朱江明认为，电车替代燃油车的现状是电子替代机械的产业变革，从底层技术架构到整车功能体验，从核心零部件到系统集成，都还有大量创新的空间。

零跑的技术输出也因此尤为多元化，具体包括：LEAP系列整车架构、电子电气架构、电池包、电驱、控制器、车灯等核心部件，均可由零跑研发、制造并提供给合作方。

9月的技术日上，零跑发布了一套面向全新汽车品类整车架构+三大核心技术，也就是LEAP5.0架构、LWM世界模型智驾、MM-i多模混动电驱及CTC3.0电池等新技术成果。其中，MM-i多模混动电驱计划首先向海外供应，CTC3.0（Cell To Chassis）高低压融合电池技术专利向全行业开源。

而从合作伙伴来看，零跑已经在国内外确立了两家头部的合作伙伴。对外与Stellantis成立“零跑国际”、升级为Tier1供货；对内引入一汽约37.44亿元入股5%、输出LEAP3.5架构。