位居第二的上海背后则是上汽集团的有力支撑。数据显示，上汽集团1-8月累计海外销量达到101.6万辆，稳居中国车企“出海”第一梯队。海外销量持续高歌猛进，背后是上汽从“产品出海”向“体系出海”的纵深推进。上海的另一个亮点是特斯拉上海超级工厂，今年前7个月该工厂累计出口新车29.53万辆，已经超过它2025全年出口的22.6万辆。雷克萨斯新能源汽车工厂项目也计划于2027年量产，届时将为上海汽车出口增添新的力量。

浙江的汽车出口“领头羊”是吉利汽车，今年1-8月，吉利汽车累计出口69.1万辆，同比增长超过170%，也是国内头部车企中出口增速最快者。这两年，位于浙江的零跑汽车海外布局也在不断加快，汽车出口量稳居造车新势力领先位置。目前，零跑汽车业务已拓展至全球超过40个国家，全球累计交付量已突破150万辆。

“尽管各省市区的具体情况有所不同，但领跑者车企集中的特点尤为突出。”在崔东树看来，在汽车出口大省中，无论是传统车企还是造车新势力，近年来汽车出口在车企总销量中的占比正在不断提升，今年7月，奇瑞的出口占比已经达到73%，吉利出口占比42.5%，如此之高的比例几乎是以往没有的，这也反映了在国内市场增速放缓的情况下，海外市场已经成为汽车销量的重要增长极，也是汽车大省外贸的重要增长点之一。

李涛认为，汽车出口大省呈现两大共性。一是车企较为集中，汽车产业链、供应链发展迅速，安徽、上海、浙江、江苏等地都已形成较为完整的汽车产业链、供应链体系，为整车企业“出海”保驾护航。二是，不仅整车产品加速“出海”，同时带动新能源汽车“三电”等产业链、相关技术、标准“出海”，实现从整车贸易到生态体系“出海”升级。

竞争仍在升级。从各省市区发布的“十五五”规划中可以看出，汽车产业乃至汽车“出海”已经成为多地未来规划的重点之一。

安徽省“十五五”规划称，集中力量做大做强新能源汽车及零部件、新能源、新材料等重点产业集群。深入实施“徽动全球”“出海”行动和合作伙伴计划。壮大汽车等千亿元级外向型产业集群，培育建设外向型产业集聚区。加强出口品牌建设。其中强调，汽车、新能源汽车产量双双跃升至全国第一位，整车出口量稳居全国第一位。

浙江省“十五五”规划提出，推动新能源汽车等绿色低碳贸易出口。打造汽车保税加工出口基地、汽车散件组装（KD）件全球分拨中心及跨境电商数智产业园，力争2030年贸易额超200亿元。推动汽车出口全领域转型发展，建设临海五星级二手车出口基地，争取“两头在外”右舵车改装试点落地，打造浙东南汽车出口集散中心。

重庆市“十五五”规划中，“汽车”一词出现58次。其中明确，培育世界一流汽车集团和高端汽车品牌。构建国际化营销服务网络，深耕拓展多元化国际市场，推动“渝车出海”从产品出口向品牌输出转变。打造具有全球影响力的智能网联新能源汽车之都。

广东也提出要积极拓展东盟、中东、拉美、非洲等新兴市场，继续深耕欧美日韩等传统市场，打造汽车等一批优势出口产业集聚区。湖北提出积极推进汽车等优势产品出口提质扩容，持续提升出口产品质量、品牌影响力和附加值。陕西强调要巩固东盟、欧盟、港台等传统市场，拓展共建“一带一路”国家、RCEP成员国、中亚、非洲等新兴市场，稳定和扩大新能源汽车等产品出口规模。

“汽车出口已经成为破解市场‘内卷’、规避贸易风险的重要支点。”在崔东树看来，当前国内车市进入存量调整期，汽车出口正在成为消化产能、拉动增长与推动产业跃迁的“关键增量”，各省市区为此也清晰规划了未来路线。同时，面对关税壁垒等限制，多地也在引导企业通过海外建厂等方式实现“抱团出海”“生态出海”，这也将助力汽车出口不断迈上新台阶。

“‘十五五’是汽车产业转型升级的重要时期，各省市区推动汽车‘出海’的含金量也在持续上升。”曹鹤认为，无论是从培育新质生产力、产业升级、价值链跃迁，还是从对外贸易、打造国际知名品牌、地方经济增长等角度看，汽车“出海”既是各省市区发展的重要标尺，也是体现其未来经济发展水平的重要标志。