从经纪模式到经销模式转型二手车迎高质量发展

截至今年上半年，从经纪转为经销模式的车商已经占到了52.7%，有计划转向经销模式的车商占比也达到了31.2%。

事实上，今年以来，整个汽车市场都充满着不确定性因素，2023年的车市经历了一波又一波“降价”，而新车价格的下滑，进一步压缩了二手车商的利润空间，也让不少车商倍感煎熬。

一位二手车负责人表示：“今年二手车的周转率变长，以前收一台车可能30天左右能卖掉，如今库存时间可能达到60天，甚至达到200天，二手车商的资金压力大幅增加。”

中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三表示：“消费者持币观望情绪加剧，二手车经销商收车更加谨慎，整个二手车行业面临着需求收缩、供给冲击、预期减弱的三重考验。根据协会调研的数据，近年来出现亏损情况的二手车商高达92%，可以说生存和发展受到了严峻地挑战。但是伴随着新政的出台，二手车交易由经纪模式转为经销模式已经是一个不可逆转的大趋势。”

据了解，一直以来，我国二手车交易通过经纪、拍卖、经销和个人交易等模式进行，其中，经销企业销售二手车时，要按照二手车出售价格依3％征收率减按2％征收，经纪企业要按照收取服务费的6％缴纳增值税，而个人交易二手车免征增值税。在这种情况下，经销企业税负成本明显偏高，大量二手车经营主体就通过经纪或个人背户交易的方式进行经营，并占据市场90％以上的交易量。

有业内人士认为，减税政策实施后，二手车经销企业税收负担明显降低，企业盈利水平和市场竞争能力持续提升，业务规模也逐步扩大，将逐步迈向规范化、品牌化发展的道路。

值得注意的是，当前，随着新能源汽车的保有量增多，也有不少新能源汽车二手车流入了汽车市场。据中国消费品质量安全促进会副理事长严冯敏介绍，“2022年新能源二手车交易量大概是53.91万辆，同比增长70%，占二手车总交易量的3.4%，表明新能源二手车正在成为汽车流通市场新的增长点。新能源汽车的渗透率达到25.6%，相比之下新能源二手车的增长空间是很大的。”在他看来，规模化发展正是释放二手车潜力的关键因素。他表示：“二手车是汽车存量市场发展的重要业态，由于车龄短、贬值期短、保值率低，还有科学、公正、透明的评价或者评估体系缺失，新能源汽车二手车，甚至整个二手车市场也存在这样的问题，新能源二手车市场很不成熟，目前来看，新车和二手车之比是1∶0.08，这是比较低的一个比例，当然因为新能源汽车起步还不是太长。随着保有量的逐年增加，还有车龄的逐年增长和数字化转型进程的推进，新能源二手车消费市场具有广阔的发展前景，品质有保障、品牌有信誉、经营有规模是释放新能源二手车消费潜力的关键。”

事实上，行业协会调查显示，截至今年上半年，从经纪转为经销模式的车商已经占到了52.7%，有计划转向经销模式的车商占比也达到了31.2%，二手车行业开始迈向了由经纪向经销转型发展的新道路。

“建议在未来的发展中，加强行业监管和标准制定，提高二手车交易的透明度和可靠性，加强消费者权益保护，提高消费者对二手车市场的信任度。对于提高二手车的保值率，可以通过加强二手车的维修和保养，提高车况质量，加强车辆的评估和认证体系，提供更多的售后服务和保修服务等措施来实现。此外，也可以通过推广二手车的金融服务和交易保险等方式来提高二手车的保值率。”解筱文对记者表示。

肖政三表示：“新政的出台和实施是对二手车行业根本性的重塑和构建，是国家赋予二手车市场的历史性发展机遇，这使我们身处二手车行业中的每一位从业者都能真切感受到，当下的二手车市场已经迎来了全新的发展窗口期，二手车行业的高质量发展新阶段已经来临。”