目前，中国车企在泰国市场上占据了一席之地，根据最新的统计数据显示，超过75%的纯电动车型在泰国市场均来自中国汽车品牌。

事实上，泰国市场之所以成为华南车企的投资布局重点，也离不开泰国政府的大力支持。

近年来，泰国政府制定的政策显然对汽车产业的发展非常友好。从2008年开始，泰国便制定了打造“东方底特律”的汽车产业发展目标，试图搭建一个齐全的汽车产业链。2022年6月起，泰国政府还将电动汽车的进口关税从8%下调至2%，并且每辆纯电动汽车还有15万泰铢的购车补贴。

根据泰国制定的电动车发展目标，到2030年，零排放汽车在新车产量中占比将达30%；到2035年，在泰国生产的汽车全部都是零排放汽车。

比亚迪相关负责人向记者坦言，布局深耕泰国市场既有机遇也有挑战。

“挑战肯定是有的，首先比亚迪需要在泰国本土招募和培养相关领域的人才，面对着跨文化协作和管理的挑战。其次是泰国新能源渗透率并不高，民众对新能源汽车的接受度有待提升。同时，已有多家汽车品牌逐鹿泰国，甚至在泰建厂，我们面临着激烈的市场竞争。”比亚迪相关负责人表示。

但比亚迪相关负责人同时也指出，泰国政府为比亚迪“出海”发展提供了新机遇。“泰国政府积极推动电动汽车产业的发展，自2022年9月开始了一系列税收优惠与补贴政策。根据泰国政府规划，泰国有望在2030年左右成为东南亚重要的新能源汽车市场，这为我们深耕市场提供了良好的工业和产业基础。我们与泰国颇具影响力的新能源汽车代理商RêVER Automotive展开了紧密的合作，并在当地开展乘用车销售、售后服务、品牌推广等综合性业务，促进本地化深耕。”比亚迪相关负责人表示。

在宋向清看来，华南车企在泰国建厂，有利于车企内蓄产业发展新动能，外秀中国制造真功夫，有利于激发车企占位全球市场，进行具有前瞻性的战略预判和谋划，从而提前布局，抢占先机，同时也有利于中国车企比肩国际，创新驱动，打造新核心竞争力，以赶超国际同行业先进，并且能联合汽车产业链供应链上下游中的合作伙伴，构建海外战略联盟，增强抵御国际经贸风险的能力。

IPG中国首席经济学家柏文喜也指出，华南车企在泰国建厂可充分利用泰国当地的政策优势和地理位置优势，辐射东南亚市场，提升品牌影响力。同时，在当地建厂可以降低生产成本，提高生产效率，进一步增强企业的核心竞争力。

尽管如此，中国车企在泰国的投资布局仍是机遇与挑战并存。

宋向清认为中国车企在泰国建厂面临三大制约因素，一是国家和民族文化差异，不同国家和民族的文化差异可能导致对产品和市场的认知差异，进而影响企业政策制定和实施。中国车企要学会“到什么山唱什么歌”，对制度和企业文化做出适应性调整。二是法律法规环境差异，泰国与中国的国家法律体系存在明显不同，要按照泰国国家法律进行作业、福利、薪酬、劳动时间等的约定。三是社会环境差异，居民长期生活的社会生态往往影响着他们的行为习惯，必然对产业工人的培训和引导问题。

柏文喜也指出，目前在泰国建厂仍有的瓶颈痛点是需要解决基础设施不完善、物流体系不健全、技术人才缺乏等问题。对此柏文喜建议，一是完善基础设施和物流体系；二是积极引进技术人才；三是加强与当地政府的合作。