本轮磋商成果得到国内汽车产业界的普遍支持。中国汽车工业协会以及吉利、比亚迪、奇瑞、广汽、长城、东风、长安等车企陆续发布相关声明，对于达成的共识表示欢迎和支持。

在10月15日的例行新闻发布会上，中国商务部新闻发言人何亚东明确回应，中欧双方在混动汽车领域达成的谅解是对等互利的，是基于双方在世贸组织规则框架下强调并确认的三大原则，也就是全流程合规、尊重事实和非歧视。有关共识有力维护了中国企业的实际利益，避免了中欧贸易摩擦局面升级。

市场分析普遍认为，如果中欧混动汽车方案最终落地，将对国内车企的欧洲业务带来多重影响。一是混动汽车出口将受到配额总量的约束；二是该方案将推动国内车企加速推进欧洲本土化布局；三是在配额总量有限的情况下，国内车企可能会优先向欧洲输送利润更高的高端混动车型。

此次中欧达成共识，确保了中国企业的出口空间和稳定增长，是对话解决贸易争端的积极范例。但不可否认的是，欧洲汽车业的保护主义倾向并未消退，除了反补贴税外，各类隐性贸易壁垒仍在持续加码。其中，《工业加速器法案》草案提出公共采购要优先采购欧盟本土制造车辆，抬高电动汽车、动力电池的“欧洲制造”本土含量门槛，从产业准入层面筑起无形壁垒，这类规则瞄准产业链根基，长期看将持续影响中国新能源汽车、电池产品进入欧洲公共采购市场。

长远来看，配额管理只是阶段性的贸易安排，中国车企在欧洲市场的竞争逻辑正从单纯的产品贸易转向全产业链竞争。除了出口，中国车企需要同步推进海外生产基地建设、本地化供应链搭建、本地研发与售后体系落地，用产业深度融合对冲贸易规则变化带来的不确定性。

事实上，在本届巴黎车展上，不少中国车企已经明确释放出深耕欧洲市场的信号，涵盖本土化生产、研发、销售、运营等全链条服务。尤其是随着中国汽车在欧洲销量不断增长，不少车企在本土化生产方面不断取得实质性新进展，不再局限于整车出口的单一模式，通过自建工厂、委托代工、合资合作等多条路径落地欧洲制造产能。

其中，长安汽车透露，2026年，其在欧洲新设英国、西班牙、意大利3家区域销售子公司。至此，长安汽车在欧洲已累计设立8家子公司，员工总规模超过800人，属地化率超过80%，未来3年将达到1200人。在制造与产能建设上，长安汽车在欧洲的生产基地布局已基本确定，规划于2028年形成18万辆产能，2030年产能规划进一步扩充至35万辆。在差异化服务方面，将与欧洲本地伙伴合作，推出泛欧道路救援RSA及免费基础保养等政策。

奇瑞同样加快“体系出海”，将产品布局延伸至研发、制造、供应链和本地合作体系。奇瑞欧洲运营中心作为奇瑞在海外的第一个区域运营中心，已于2026年4月启用。同时启动了西班牙研究院，完善奇瑞“1+7+N”的全球化研发网络布局。在西班牙，奇瑞与本土车企EV MOTORS合作复兴了EBRO工厂。

再看小鹏汽车，其目前选择的是代工模式，2025年第三季度在奥地利格拉茨麦格纳工厂启动本地生产，陆续投产G6、G9、P7+、G9L4款车型。小鹏汽车还携手博世、达索等欧洲供应链伙伴，并在本届巴黎车展期间与米其林签订战略框架协议。此前，小鹏汽车与大众集团在电子电气架构、整车开发上展开深度合作。车展现场，小鹏汽车还提出目标，到2030年在欧洲市场实现年销50万辆，而奥地利工厂产能已经无法满足公司需求，新增产能将与欧洲本土车企合作。

零跑的欧洲布局则依赖合作伙伴兼大股东Stellantis。以本届车展举办地法国为例，零跑透露，依托Stellantis成熟的渠道网络和本地经销商资源，该公司目前在法国已布局超过150家销售及售后网点，基本覆盖法国全境。零跑还在车展上宣布，B10已在Stellantis的西班牙萨拉戈萨工厂正式投产。

另外，吉利再次确认与福特在西班牙瓦伦西亚工厂组建制造合资公司，该交易已于10月12日正式获得国家市场监督管理总局批准，标志着业务进程进入加速阶段，将助力吉利持续完善在欧洲的本地制造布局。比亚迪匈牙利塞格德工厂将于今年第四季度大规模量产，同时法国也列入该公司候选建厂地。整体来看，多种模式并行的本土化布局，成为中国车企应对欧洲贸易规则变化、夯实长期市场竞争力的核心抓手。

放眼全局，本届巴黎车展，是全球汽车产业新旧势力交锋的缩影。百年欧洲汽车工业，正面临东方电动智能汽车力量的冲击。中国车企集结巴黎，正是其持续深耕欧洲市场战略的集中展示。中国汽车品牌的欧洲故事，叙事正步入深水期。