就在巴黎车展前夕，大众汽车集团首席执行官奥博穆表示，法国和德国应加强合作，携手应对中国汽车带来的挑战。在巴黎车展开幕式上，法国总统马克龙力推当地汽车业回归“欧洲制造”。他表示，法国将很快与德国达成协议，以捍卫汽车的“欧洲含量”。

面对中国品牌的强势入局，欧洲本土车企自然是打起了十二分精神以应对挑战，措施之一是重新挖掘经典车型，并试图以复古造型、品牌记忆和情感价值，打动本土消费者。

以Stellantis集团为例，其搭建超大展台，携标致、雪铁龙、DS、菲亚特、阿尔法·罗密欧、欧宝、蓝旗亚集体参展，展出多款车型，包括9款首次亮相的概念车，例如雪铁龙2CV、标致RCZ、阿尔法·罗密欧Cuorerosso、菲亚特Multiplay等。其中，作为雪铁龙品牌经典国民车型的电动化复刻作品，雪铁龙2CV概念车的量产版预计2028年推向欧洲市场，起售价约为1.5万欧元，主打低成本城市短途代步。

“Stellantis集团希望充分发挥其标志性品牌的独特性所带来的竞争优势，推出既传承品牌底蕴、又面向未来的汽车。”Stellantis集团欧洲区首席运营官伊曼纽尔·卡佩拉诺表示，“到2030年，我们将推出50余款产品，以共同塑造未来出行。基于对战略规划的执行，上述成就将使集团在欧洲区的市场覆盖范围扩大25%。”

经典复古基因，融合全新电动设计语言，这种做法某种程度上是在效仿雷诺。以电动版形式复活的雷诺5已经是欧洲最为畅销的电动车型之一。Stellantis希望新款电动雪铁龙2CV也能在市场上取得成功。

大众集团同样在试图唤醒欧洲消费者的记忆。在巴黎车展前夕，大众集团举办了一场名为“为了欧洲”的活动，大众ID.Polo、大众ID.Cross、斯柯达Epiq、CUPRA Raval4款车型首次同台集体亮相。其中，纯电版Polo大量借鉴了燃油Polo和高尔夫的设计语言。

外媒指出，经典车型承载的品牌认知，能够降低消费者对电动化新产品的陌生感。尤其是在小型电动车市场，价格压力突出，设计和情感价值有望成为品牌争取溢价、提高辨识度的手段。

除了复活经典车型，大众集团还带来大众、奥迪、斯柯达、Cupra等品牌旗下多款全新及换代车型，涵盖电动与燃油领域。其中，大众全新纯电SUV——ID.Tiguan起售价42695欧元，2027年初正式上市，由德国埃姆登工厂生产。

雷诺集团同样全力出击，带来雷诺、达契亚、Alpine三大品牌的多款全新纯电与混动车型。其中，全新车型包括全新Megane E-Tech高定版、Trafic E-Tech、雷诺5 Turbo3E高定版，以及Rafale hypnotic特别版。雷诺E-space概念车也在车展开幕当日揭晓，它以电动形式重新诠释了1984年首发的雷诺Espace经典车型。雷诺集团设计总监劳伦斯·范登阿克表示：“我们希望与众不同，也希望唤起某种情感共鸣。”同台展出的还有另外两款概念车——雷诺8 Gordini概念车与雷诺4JP4×4概念车。

梅赛德斯-奔驰、本田、现代、起亚、福特等也各有新车展示。其中，梅赛德斯-奔驰全新GLA和AMG CLA实车亮相。前者提供纯电、插混、轻混三种动力，后者定位为纯电CLA的性能版车型，将搭载三电机动力系统。

日系方面，丰田设立技术展区，展示了其混动和氢能方案，包括TR LH2 Racing氢能赛车。本田时隔8年重返巴黎车展，不仅带来Prelude e:HEV混动跑车，还在车展上提供远程驾驶体验，让巴黎观众操控一辆放置在真实赛道上的本田迷你赛车。斯巴鲁则是惟一在车展媒体日期间举办专场发布会的日系品牌，主要展出的是Solterra纯电SUV与EOutback电动傲虎。

再看韩系车企，现代汽车全球首发全新Bayon，并带来面向欧洲市场开发的TUCSON、TUCSON N Line，以及纯电轻型商用车STARIA Cargo。现代汽车还宣布与Waymo探讨将自动驾驶合作拓展至国际市场，并成为UEFA欧冠联赛的官方汽车合作伙伴。起亚则带来了Seltos Hybrid和K4 Hybrid，同时展出GT高性能电动系列和PV5多用途车。

值得注意的是，宝马、日产、马自达、捷豹路虎等多家跨国车企则缺席巴黎车展。其中，宝马年初曾确认参展，但今年7月突然宣布退出本届巴黎车展。宝马方面给出的理由是“由于优先事项的变化”，彭博社则指出，这是宝马在盈利预警后推进的全面降本计划的一部分。

值得注意的是，就在巴黎车展开幕前夕，中欧双方在贸易投资磋商机制下就混动汽车、电动汽车贸易问题开展了密集磋商并达成共识。

具体到混动汽车领域，根据欧盟统计局数据，2024年欧盟自中国进口混动汽车10.7万辆，2025年为30.2万辆。至于未来具体进口配额，欧盟委员会尚未发布正式文件。根据彭博社等外媒披露的方案，欧盟将对非欧洲国家混动汽车的进口设置每年35万辆的上限，相关措施最快将于12月1日正式生效。其中，35万辆的限额为实施首年标准，从第二年起配额每年上调6%，为期4年。该进口上限适用于所有混动汽车进口，并非仅针对产自中国的车辆。中国商务部表示，中方获得配额将不会低于欧方的其他任何进口来源地。