随着西康新线通车，西安成为继郑州、合肥之后，全国第三个、西部第一个“米”字形高铁枢纽。放大来看，内陆高铁枢纽正进入“米”字成形的密集兑现期。西安以外，济南、武汉、重庆等内陆省会同样迎来“米”字形枢纽的加速建设期。

京港高铁雄安至商丘段、西渝高铁西安至安康段、宜昌至兴山高铁、哈尔滨至伊春高铁同步开通，穿越华北、西北、华中、东北区域，进一步织密“八纵八横”高铁网。

随着西康新线通车，西安成为继郑州、合肥之后，全国第三个、西部第一个“米”字形高铁枢纽。放大来看，内陆高铁枢纽正进入“米”字成形的密集兑现期。西安以外，济南、武汉等内陆省会的“米”字形枢纽也在加速建设中。

与此同时，这些超级枢纽之间的联系正在加强。眼下，西安将与成都、重庆组成高铁上的“西三角”，让关中平原、长江中游、成渝三大城市群实现350公里时速直连；沿黄流域也有望形成郑州、西安、济南三大“米”字枢纽并立格局……

一个需要直面的问题是，“米”字枢纽成形后，真正的流量之争才刚开始；而当这些枢纽彼此连接，内陆经济地理又将被怎样改写？

上午9时16分，一列G9997次智能动车组列车从西安东站缓缓驶出，大约10时1分抵达安康西站。这是继西成、西十之后，陕西第三条穿越秦岭的高铁，将秦巴腹地的柞水、镇安、安康带入高铁时代。

这条线路全长171公里，设计时速350公里，全线共设西安东、牛背梁、柞水西、镇安西、安康西5座车站。自此，柞水、镇安、安康至西安的铁路运行时间分别缩短至28分钟、40分钟、45分钟。

与此同时，西渝高铁安康至重庆段预计2028年建成通车，未来将经安康、达州、广安等地，最终接入重庆西站。届时，重庆到西安的列车运行时间，将由现在的最快5个多小时缩短至2个半小时左右。

这与九年前，西成高铁穿越秦岭，将汉中带入高铁时代何其相似。

彼时，短短一年时间，汉中车务段汉中站共开行动车4.3万列，发送旅客415万人次，日均发送旅客由以前的2400人次增加到如今的1.3万人次。

而如今，安康、商洛同样进入西安、重庆两大中心城市的快速通道中，又将如何承接大流量？

从陕西省文旅厅至安康、商洛，都在以“高铁+文旅”为主线，谋划将高铁流量转化为经济增量。其中，安康发布《县域专属优惠承接清单》，推出“一县一特色”高铁开通专属优惠政策，并宣布自西康高铁开通之日起至2026年12月31日（法定节假日除外），凭7日内高铁到安康车票或购票记录，可享受安康全市所有收费景区门票免费福利。

这也是各地抢抓高铁开通机遇的外显。但与此同时，时空距离的压缩，也意味着城市关系与分工的变化。

不久前，陕西省委、省政府发布《关于推动城市高质量发展的实施意见》提到，“推动西铜、西渭、西商、西杨融合发展”。商洛进入“双高铁时代”，提出探索西商“双城生活”模式，共建同城化发展圈，将商洛打造为西安“后花园”、康养目的地、产业承接地。

这意味着西安与商洛的关系升温。而随着进入西安“1小时经济圈”，安康也有望与西安产生更多的联动。事实上，安康已在谋划向北融入西安都市圈，协同发展。

今年5月，安康市市长张小平在陕西省政府新闻办举行的新闻发布会上表示，将巩固拓展向东汇入长江经济带，向西深度对接丝路经济带，向北融入西安都市圈协同发展，向南畅联西部陆海新通道的“四向”开放格局。

但机遇往往与挑战并存。在安康市委党校经济管理教研室主任、副教授付颖看来，对安康旅游产业而言，机遇与挑战并存，尤其要警惕一种潜在风险——旅游“过境化”。

“安康地处关中与川渝、鄂西北之间的通道节点，若自身旅游产品缺乏足够的辨识度和吸引力，游客容易‘直奔主题’，将安康作为短暂停靠地点。”

眼下，西渝高铁西康段开通、康渝段冲刺2028年通车，西安至重庆的时空距离有望缩短至2个多小时。而重庆与武汉的时空距离，也在发生变化——

同样在今天开通运营的宜兴高铁，起自沪渝蓉高铁宜昌北站，经宜昌市夷陵区，进入兴山县，接入郑渝高铁兴山站，线路全长101公里，设计时速350公里。

从宜昌北至兴山站最快30分钟可达，武汉至重庆高铁经由宜兴高铁运行后，时空距离进一步压缩至最快3小时54分钟。