财经观察：日企加码印度车市，中国供应链是刚需

发稿时间：2026-09-21 11:01:00 来源：环球时报

【环球时报记者 杨沙沙 环球时报特约记者 苑基荣】编者的话：一辆日系品牌的汽车，在印度的流水线上完成生产，而大量的关键供应链由中国企业提供。对于不少在印日本车企，这样的场景已经成为越来越常态化的现象。根据印度汽车制造商协会发布的最新数据，今年 8 月印度乘用车销量同比增长 36.5%。在这个处于强劲增长阶段的全球第三大汽车市场，日本车企一方面同中国车企“同台博弈”，一方面也不得不依赖中企高效的供应链与工业装备。

在印度汽车市场，中日车企之间的博弈正日益升温。印度汽车网站Auto Punditz 9月20日援引印度商业部的数据报道称，在2025—2026财年中，印度的乘用车进口量同比激增129%，达到45465辆。其中，中国以约22.1%的占比超越德国和日本，成为印度最大的汽车进口来源国。与此同时，作为印度汽车市场的长期霸主，多家日本车企今年以来，密集在印度布局。据《日本经济新闻》报道，丰田5月初宣布计划在印度马哈拉施特拉邦新建三座整车工厂，总投资约18亿美元。占据日本汽车市场约40%市场份额的铃木集团也在积极行动。7月2日，在印度举行的“日印联合经济论坛”期间，铃木公司为其印度子公司马鲁蒂铃木的印度新工厂举行启用仪式。根据丰田与铃木的计划，印度市场未来将扮演日本车企电动化转型基地的重要角色。

日本汽车制造商针对中国和印度的投资战略近年来持续调整。据路透社报道，2021年至2024年间，日本对印度交通运输业的年度直接投资增长了7倍多，并在2025年达到约20亿美元，而对中国的投资有所下降。印度汽车专业媒体“autopunditz”网站分析称，印度正凭借汽车产业的发展潜力，成为日本海外投资地图中更为重要的一环。汽车行业垂直网站“CARGONOW”认为，日系车企大举进军印度，一方面是利用印度更低的劳动力和生产成本——新德里普通工人平均月工资约为东京的1/5；另一方面是希望将印度打造成为日本车企的下一个全球制造和出口中心。

“日本汽车产业正在流行一股‘印度热’，但这并不意味着日本车企在搞‘去中国化’。”近期赴日本调研制造业等行业动向的日本企业（中国）研究院执行院长陈言接受《环球时报》记者采访时表示，日本企业押注印度，但中国供应链仍是绕不开的重要因素。以本田为例，其全球采购体系长期从中国采购零部件，并将中国制造的零部件供应给亚洲其他生产基地。此外，日本动力电池巨头松下截至2026年3月的供应链数据显示，其直接用于制造的零部件和材料供应商中，中国占30%，日本占35%，东盟及印度占29%。

这种依赖在印度本土进口数据中得到了直观印证。“autocarpro”网站7月的报道进一步揭示了零部件层面的真相：中国目前占到印度汽车零部件进口总量的36%。由于印度生产能力尚未达到产业链本土化所需的最低规模，再加上大量受限于关键生产原料，印度企业往往只能进口电子零部件成品，而无法在本地实现真正的价值增值。

日本车企在印度的重资产押注，恰逢全球汽车产业从传统燃油车向新能源与智能化转型的十字路口，伴随着巨大的财务压力与技术焦虑。美国雅虎财经网站的报道披露，由于在纯电动汽车领域遭遇巨大亏损，加之来自中国车企的强劲竞争压力，本田预计2026年其与电动汽车相关的累计亏损将达近160亿美元，被迫重新思考其电动化战略。

根据雅虎财经网站披露的内部文件，为削减成本，本田计划在2030年前削减超过96亿美元的供应商成本，尤其是要求供应商针对冲压和锻造零部件、电气部件以及软件硬件相关组件削减高达30%的价格。目前本田正在公开鼓励其供应商增加使用中国制造的零部件。

中国汽车行业专家钟师对《环球时报》记者分析称，日本车企在中国市场销量萎缩，因此加大在印度市场的投入，试图弥补份额损失。然而，日本厂家自己投入巨资研发电池等供应链风险太大。既要占据印度市场先机，又不愿承担供应链投入，采购中国零部件是最简单、风险最小的选择。“中国的产品质优价廉，而且到印度的物流线比日本本土更便捷。这种模式下，日本车企规避了产业链风险，实现了商业利益最大化。”