海外工厂“告急”，中国汽车人才“出海”救场成风潮？

发稿时间：2026-09-21 11:05:00 来源：中国汽车报网

“现在咱们这儿的工人，还会去支持国外工厂项目。”华晨宝马铁西工厂厂长张涛笑着说。今年7月，宝马匈牙利工厂产能告急，数百名沈阳技术工人飞赴欧洲支援产线。从昔日派骨干去欧洲学技术到如今派骨干去欧洲支援生产，背后是中国工人从学习者到共建者的身份转变。

近期，宝马匈牙利德布勒森新世代新能源工厂遭遇产能爬坡困境。新世代iX3订单集中爆发，造成不小的产能缺口。尽管匈牙利工厂硬件配置全球领先，但本土缺少适配第六代动力电池与新世代整车制造的实操人才，产线磨合受阻。为此，宝马沈阳工厂工人飞赴匈牙利支援当地工厂生产，开启跨洲生产支援攻坚工作。在此之前，华晨宝马沈阳基地动力电池工艺团队曾奔赴墨西哥，输出国内验证成熟的电池量产经验。

类似的，特斯拉上海工厂工人支援德国柏林、美国奥斯汀工厂，上汽通用五菱国内基地外派工人支援乌兹别克斯坦、印尼基地，宁德时代向匈牙利、德国、西班牙等海外工厂外派电芯技术队伍进行投产支援……越来越多的案例表明，中国汽车人才支援海外工厂正成为一股新潮流。这也印证，电动化重构全球汽车分工，中国已经从产品出口，迈向制造经验与产业人才的对外输出阶段。

海外新能源汽车工厂可以快速采购先进设备、建成现代化厂房，但规模化量产需要的实战能力，无法随同硬件一并引进。动力电池制造、整车装配、产线调试、质量管控、供应链协同、产能爬坡，这一系列关键能力，都需要在海量生产实践中不断试错沉淀，这也是中国汽车人才受到全球车企欢迎的核心逻辑。

LinkedIn（领英）中国区人才解决方案出海招聘业务总经理王巍对此有着深刻洞察：“随着中国汽车企业加快全球布局，越来越多海外新能源汽车工厂需要的已经不只是先进设备，更是具备新能源汽车规模化量产经验的人才。新能源汽车与传统汽车最大的不同在于，很多关键能力是在量产过程中形成和沉淀的。”

放眼全球，汽车电动化带来相关岗位需求持续增长，但真正完整参与过新厂建设、完整经历产能爬坡的复合型实操人才供给严重不足。不少海外技术人员精通理论图纸，熟悉设备原理，却缺少大规模量产场景下解决突发问题的现场经验。

中国作为全球规模最大的新能源汽车市场，过去10余年间建成大批现代化整车与电池工厂，无数工程师、技术工人亲身参与工厂落地、产线迭代，积累了大量书本之外的一线解决办法。

“中国汽车人才频繁赴海外‘救场’，本质上反映的是中国新能源汽车产业积累的制造经验、组织能力和人才能力开始进入全球输出阶段。中国人才带到海外的不只是技术，更是一整套经过市场验证的生产经验和解决问题的方法。”王巍表示。

放在十几年前，国内汽车行业的主流选择，是选派骨干远赴欧洲学习先进制造与工厂管理模式，海外体系是国内产业追赶的范本。新能源浪潮彻底扭转了这一局面，很多海外工厂并不缺少专利技术与设计图纸，最大痛点在于如何把成熟技术转化成稳定、高效、可复制的实际产能。

宝马沈阳工厂工人奔赴匈牙利，不只是维修设备、调试参数，还包含现场带教本地员工、梳理生产流程、优化供应链配合模式。这套经过国内市场千锤百炼的量产方法论，正是海外工厂最迫切需要的无形资产。硬件可以花钱买到，但千万量级市场打磨出来的组织、管理、问题处置能力，只能依靠人才流动完成传递。

从产品“出海”到人才“出海”，从应急救场到常态化流动

现阶段中国汽车人才奔赴海外，很多缘起于海外工厂短期产能危机，属于应急式的“救场”。但随着国内车企全球化布局持续加深，这种人才流动正在跳出临时支援的范畴，向着长期化、常态化方向演进。王巍预判，中国汽车人才奔赴海外参与项目建设会成为长期趋势。

“当前，越来越多中国汽车企业正在欧洲、东南亚、中东和拉美建立生产基地、研发中心和本地化运营体系。随着全球化布局不断深入，企业需要的不仅是将产品销售到海外市场，更要建设长期运营的本地组织。从这个角度看，中国汽车产业正在从‘产品出海’迈向‘组织能力出海’。”王巍说。