2026年中国汽车出口预计接近1100万辆 出海“量增”之后如何实现“质升”？

发稿时间：2026-09-18 15:29:00 来源：中国经营报

今年以来，中国汽车市场正在经历一轮明显的结构性调整。

一边是国内市场承压。2026年1—8月，我国汽车总销量2031.5万辆，同比下降3.8%；国内销量1316.2万辆，同比下降21.8%，其中乘用车销量下降24.6%，传统燃油乘用车降幅达到35.6%。

另一边则是海外市场持续升温，今年前8个月汽车出口715.3万辆，同比增长66.7%；其中新能源汽车出口343.5万辆，同比增长1.2倍，全年汽车出口预计接近1100万辆。

在国内需求承压、海外出口高速增长的“内冷外热”格局下，中国汽车产业的增长逻辑正在发生变化。业内人士认为，随着行业从规模扩张阶段逐步进入调整期，未来汽车产业需要从过去追求产销规模，转向更加注重技术创新、产品价值和盈利能力。

“靠高增长拉动的规模发展模式不可持续，要靠创新去挖掘需求，在高价值环节实现高盈利，才是高质量发展。”车百会研究院理事长张永伟表示。

对已经进入全球竞争阶段的中国汽车产业而言，出口突破千万辆或许只是规模上的一次跨越。如何将出口规模转化为品牌价值、海外盈利能力和长期产业竞争力，正在成为汽车企业下一阶段必须回答的问题。

今年以来，出口已经成为中国汽车市场最为亮眼的增长板块。

从增长结构来看，中国汽车出口的快速增长已经不再局限于传统燃油车，新能源汽车正在成为全球化的重要组成部分。与此同时，中国车企的海外布局也正在发生变化，从过去以整车产品出口为主，逐步向本地化生产和产业链布局延伸。

随着出口规模持续扩大，中国汽车全球化也正在进入新的阶段。过去车企更多通过整车产品出口进入海外市场，而随着全球贸易环境和市场竞争发生变化，海外建厂、本地化生产、收购或租赁海外产能、代工合作等模式正在成为企业拓展海外市场的重要选择。

不过，出口规模快速增长并不意味着全球化已经完成。对中国汽车企业而言，过去首先需要解决的是“能不能卖出去”，而当出口规模突破700万辆、全年有望突破1100万辆之后，新的问题正在浮现：如何从单纯的产品出口，进一步转向品牌、制造、服务和产业链的全球化？

出口增长正在为中国汽车产业打开新的市场空间，但如何把规模优势进一步转化为长期的全球竞争力，将成为下一阶段更大的考验。

对正在快速扩大的汽车出口规模而言，海外市场并非一片坦途。

当前，中国汽车全球化仍面临地缘政治、关税壁垒、非关税壁垒以及本地化要求收紧等多重挑战。随着越来越多中国车企从产品出口转向海外投资建厂，单纯依靠整车贸易的传统出海模式正在面临新的约束。

张永伟谈及海外投资风险时明确表示，当前中国车企出海面临的最大风险之一是重资产投资。企业一旦在海外投入大量资金建设产能，如果当地政局、政策或国际关系发生变化，企业可能面临较大的资产风险。

在他看来，面对这类风险，需要政府和企业协同发力。一方面，国家层面需要加强海外资产权益保护；另一方面，企业自身首先需要做好合规经营，尤其需要遵守当地劳工、环保、审批等方面的规定。对于政治风险较高的市场，企业尤其需要谨慎进行重资产布局。

从企业经营角度看，这意味着海外市场的竞争已经不再只是产品竞争。

面对本地化要求趋严的海外市场，中国车企可以通过新建、收购、租赁、代工等多种方式建立当地生产能力，也可以通过数字化改造、生产委托等方式与当地产业进行合作。其核心并非简单地把国内产能搬到海外，而是提高企业与当地产业和就业体系的融合程度。

与此同时，海外售后体系也成为车企需要补齐的短板。“车企出海需要恶补的一门课，就是售后体系。”张永伟表示，品牌出海不能只关注产品销售，海外电动汽车以及智能汽车的售后体系基本都需要重新建立。

除了制造和服务体系之外，中国汽车全球化还需要进一步触达海外消费者。张永伟谈到，随着中国新能源汽车在海外市场获得更多消费者认可，中国汽车正在形成一种新的汽车生活方式。这种生活方式可以直接触达C端消费者，并通过消费者认可进一步影响当地产业和政策环境。这可以成为中国汽车出海的一条新路径。