对于汽车下半场革命而言，智能网联汽车产业的发展不可能做到一蹴而就，需要长期的投入和耕耘。

在中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟看来，现阶段，我们需要全链条规划建设汽车智能化产业链供应链。“我们已经建立了全球比较领先且完备的电动化产业链，在智能化时代，这条链应该怎么建设？ 哪些链条是现在的短板？ 哪些环节是供应链的高风险环节？这是现在需要及早谋划和布局的，要防止在智能化加速发展的时候出现技术‘卡脖子’和供应链断链问题。现在行业发展太快，可以重新考虑根据新技术进展、新的外部环境变化来制定智能汽车新的发展战略，加强组织协调、加强战略指引，这条路变得非常迫切。”

政府部门正在发挥统筹协调作用。陶青表示，下一步要启动智能网联汽车准入和上路通行试点，开展城市级“车路云一体化”示范，加快自动驾驶等标准制修订工作。

汽车是支撑消费的“大头”。今年以来，国家多个部门多次发文称，要更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴，新一轮新能源车下乡活动已在如火如荼进行中。这将推动我国新能源汽车的规模化发展迈向新阶段。

据陶青透露，工信部的规划是，下一步要加快制定调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求，深入开展新能源汽车下乡活动，持续做大国内市场基本盘。

业内认为，新能源汽车县乡地区渗透率远低于城市，有着较大的提升空间。

根据开源证券此前在研报中发布的数据，目前一线城市的新能源车渗透率已经超过50%，而部分三、四线城市渗透率不足10%，新能源汽车下乡激发的市场潜力和空间巨大。

中国国际经济交流中心能源政策研究部部长景春梅预计，到2030年，我国乡村地区的千人汽车保有量可以达到160辆，总的汽车保有量会超过7000万辆，由此推算新能源汽车下乡大概会带动千亿级规模的市场。

从目前来看，总体而言，我国农村地区新能源汽车市场仍处于起步阶段，总保有量相对较低，充电基础设施建设不足等问题制约了新能源汽车的推广使用。

颜景辉在采访中告诉记者，新能源汽车下乡面临不少阻碍，但随着政府政策的持续“导入”和跟进，这个市场一定会像新能源汽车产业一样厚积薄发，我们应该对新能源汽车下乡保持信心和耐心。

“加快推进充电基础设施建设，是新能源汽车向乡村市场‘下沉’的关键。与此同时，要推进新能源汽车下乡，还要从汽车产品的供应端发力，生产、投放更适合于农村以及五线城市汽车市场需求的产品。农村市场可能更适合那些满足‘综合性’使用需求的产品，既能解决交通通行问题，又能解决农业生产的问题，比如特种车、专用车。”颜景辉说道。

根据中国汽车工业协会披露的数据，2020—2022年新能源下乡车型销量增速分别为80%、169%和87%，新能源汽车销量增速分别为13.35%、157.57%和95.6%，新能源下乡车型销量的增速高于新能源汽车的整体销量增速，对整个新能源市场的销量贡献较大。

据记者不完全统计，截至目前，已有山东省、安徽省、陕西省、海南省、江西省、湖北省、江苏省、四川省、天津市在内的多个省市正在持续开展新能源汽车下乡活动。