慕尼黑车展是零跑全球化战略的起点，零跑的全球化将是产品和技术的全球化。

“慕尼黑车展是零跑全球化战略的起点，零跑的全球化将是产品和技术的全球化。”今年9月，在“LEAP TOGETHER共享科技未来”全球战略发布会，朱江明如是说道。

根据规划，未来2年，零跑5款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售。此次能够吸引到Stellantis集团大手笔投资入股，无疑是零跑汽车全球化战略的重要里程碑。

为什么零跑汽车能成为国际汽车巨头的“香饽饽”？这与其背后的技术实力息息相关。创立之初，零跑便始终坚持核心技术的全域自研，是目前中国造车新势力中唯一具备全域自研自造能力及垂直整合度最高的智能电动车企当前自研自造比例占据整车成本的70%。

据悉，通过聚焦于中国规模最大和增长最快的中高端新能源汽车市场，零跑汽车在2022年实现交付新能源汽车11.1万台，跻身中国造车新势力第一梯队。未来3年，零跑汽车将基于一个技术架构、三个整车平台，打造A级至E级的“纯电+增程双动力”智能汽车。

零跑汽车之所以备受市场认可，缘由其全域自研的优势在不断凸显。据悉，零跑汽车是全球首家在量产车型上采用CTC电池底盘一体化技术的新能源汽车公司，今年推出的“四叶草”中央集中式电子电气架构实现了智能电动汽车核心组件之间的无缝高效协作。

慕尼黑车展上，零跑汽车全面展示全域自研最新成果LEAP3.0架构及首款全球车型C10。朱江明表示，八年全域自研，零跑从LEAP1.0进化到LEAP3.0，基于LEAP3.0架构下的首款全球化产品C10的到来，零跑的后续产品都将是以全球化设计理念、全球化研发标准打造。

对于对外合作，朱江明称：“开放、共创、全球合作，是实现智能电动快速普及的关键。面向未来，零跑汽车不仅仅是汽车制造厂商，还是智能电动汽车全面解决方案的提供者。”

零跑汽车可为全球提供从零到整的四种技术合作模式：模式一为基于中央集成式电子电气架构及周边控制器的技术共享；模式二为基于电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；模式三为基于下车体整体交付的技术共享；模式四为基于整车级合作的技术共享。

值得一提的是，除了技术优势外，零跑汽车的整体经营状况也持续向好。2023年三季报显示，零跑汽车实现营业收入56.56亿元，同比增长31.9%，并首次实现毛利率转正。

零跑汽车全域自研带来的技术、成本优势，无疑是Stellantis集团选中与其合作的重要因素。零跑汽车对外发布的信息显示，Stellantis集团拟借助零跑汽车极具创新和后者拥有的优秀成本效益的电动车生态，来帮助Stellan-tis实现“Dare Forward2030”战略规划中的电气化目标，同时，双方也可能进一步探索对彼此有利的协同效应。

当然，对于零跑汽车而言，与Stellantis集团的合作可以进一步助力其全球化的拓展。据悉，“零跑国际”合资公司预计将于2024年下半年开始对外出口业务。

进入到新能源汽车时代，中国的新能源车企开始以技术合作的形式反哺海外车企。

在中国汽车产业的发展历程中，“以市场换技术”曾是长期采用的主要市场策略之一。但进入到新能源汽车时代，中国的新能源车企开始以技术合作的形式反哺海外车企。

在Stellantis集团和零跑汽车合作前，小鹏汽车和大众汽车集团在今年7月共同宣布，双方就战略技术合作签订框架协议。同时，大众汽车集团对小鹏汽车进行战略少数股权投资签订股份购买协议。大众汽车集团向小鹏汽车增资7亿美元，以持有小鹏汽车4.99%的股权。

据悉，在战略技术合作方面，小鹏汽车和大众汽车集团将基于各自核心竞争力和小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售。相关车型预计将于2026年开始投产（即“SOP”）。

10月12日，小鹏汽车董事长何小鹏发文称：“过去几个月，我们联合开发的车型已在加速推进，双方的技术团队像一支创业团队一样，为了共同的目标，全情投入、全速前进。”

除了小鹏汽车外，大众汽车集团也于今年7月宣布，奥迪与上汽集团签署战略备忘录，进一步深化现有合作。双方将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。

为何中外车企会有上述转变？ 申港证券研报曾指出，中国新能源产业已逐渐成为全球新能源变革的技术输出中心。中国自主品牌利用电动汽车发展的技术优势和市场规模弯道超车，在与外资品牌的合作中逐渐拥有话语权，合作模式由“市场换技术”变为“技术输出”。同时，中国汽车制造商所拥有的电动汽车低成本、高效率的制造和投放能力也备受青睐。