全国人大代表杨青春对此建议，可以参考《汽车驾驶自动化分级》《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》的国家标准，对自动驾驶汽车、辅助驾驶功能以及具有自动驾驶功能的汽车等概念进行更严谨的定义。

“当前部分辅助驾驶已成为新车主流配置，但草案对辅助驾驶状态下驾驶人的注意义务、企业的告知义务缺乏专门规定。”全国人大常委会委员李慧琼指出，“研究表明，组合驾驶辅助可将交通事故率降低40%，但前提是规范使用。”

为此她建议增加相应条款：仅具备辅助驾驶功能的汽车，驾驶人应当始终保持对车辆的操控，不得完全依赖辅助驾驶系统；生产企业应当以显著方式告知消费者辅助驾驶功能的局限性和使用条件。

在责任认定层面，修订草案还明确，自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为的，由自动驾驶汽车生产企业、进口企业接受处理。

全国人大常委会委员吴晶建议，明确自动驾驶汽车必须配备符合标准的“黑匣子”数据记录装置，规定车企有义务在发生事故或者交通违法后，及时完整地向交管部门和当事人提供相关数据，建立第三方数据存证平台，防止数据被篡改。

“自动驾驶将车与驾驶员融为一体，总责任由车辆制造方承担，但受限于技术现状，感知、决策和执行环节部分由专业厂家或外包企业负责，如果规定模糊，存在很大隐患。”全国人大常委会委员钟志华指出，不同技术路径对环境有不同要求，对于智能驾驶不同级别的区分，设计者可能知道，用户不一定知道。

“有些年轻人因不知道危险性，可能在不具备条件的情况下开启‘自动驾驶’模式，最后以生命为代价，非常可惜。”钟志华认为，即使允许有条件“自动驾驶”，也应要求驾驶员经过有条件“自动驾驶”的专门培训，包括超车、有人横穿马路、突现障碍物等场景，进一步细化技术路径和检测要求，关注“自动驾驶驾驶员”的特定技术要求。“否则，可能会牺牲更多无辜生命换取管理完善。”钟志华说。

(中青报·中青网记者 刘言 来源：中国青年报)