正经历从产品出海到体系化出海巨大飞跃的中国车企，正以当地市场“常驻者”的姿态，展现在欧洲人面前。

“这不仅仅是一个普通的整车组装项目，更是一项真正意义上的本地化生产计划。它将零跑在电动汽车领域的技术、创新能力和高效执行力，与Stellantis的制造专长、欧洲工业布局以及高标准的质量与生产管理体系紧密结合在一起。”在零跑B10西班牙萨拉戈萨工厂下线仪式上，零跑国际CEO DaniloAnnese表示。

零跑国际是一家由零跑汽车与Stellantis集团合资成立的公司，其中，Stellantis持股51%，零跑汽车持股49%，独家负责零跑汽车产品在大中华区以外全球市场的销售与生产业务。在这家公司成立短短几年后，零跑汽车就实现了旗下车型在欧洲的本土化生产。

进一步梳理可发现，不仅仅是零跑汽车，目前，多家中国车企实现了或正筹划在欧洲落地量产工厂，入股、代工等轻资产合作模式颇受欢迎。

相关信息显示，2024年，奇瑞与西班牙EV MOTORS合作，复兴了西班牙国民品牌EBRO。今年7月份，吉利汽车则与福特汽车达成协议，双方将在西班牙瓦伦西亚工厂成立合资公司。据悉，在获得监管批准后，上述合资公司将于2027年上半年正式投入运营，首款全新车型将于2028年下线。

对于多家中国车企密集落子西班牙的原因，陈建伟向记者分析，该现象受多种因素影响，“西班牙汽车产业集群成熟、劳动力与土地成本低于法德，政府有明确再工业化意愿”，其同时认为，西班牙当地现有工厂也面临产能利用率不足的问题，“使中国车企能以轻资产或合资方式快速落地”。

值得注意的是，零跑、奇瑞等不少中国车企在欧洲落地的量产工厂，也显著带动了当地就业。在外界看来，通过共建工厂、促进就业及带动产业融合等形式，不仅是中国车企履行社会责任的体现，也能让其更容易得到当地认可，提升美誉度。

如奇瑞汽车方面介绍，其参与复兴的西班牙国民品牌EBRO，创造了1000多个就业岗位，被两国政府、公众誉为“中西合作典范”。而零跑汽车向记者提供的信息显示：“为推进零跑B10生产项目，萨拉戈萨工厂预计新增450—600个岗位。”

“在欧洲建厂，实际上是重视欧洲市场的表现，也更能展示中国车企在智能化、电动化方面的优势。”颜景辉认为，奇瑞汽车、吉利汽车等中国车企正从“产品出海”走向“产能出海”，既能够使自身汽车产品更好地与国际接轨，也能够让中国车企在技术、研发层面与全球老牌车企同台竞技，进一步提升影响力。

进一步梳理可发现，除了在落地产能外，不少中国车企也在将本土化研发中心落地欧洲，如今年4月份，在欧洲运营中心之外，奇瑞汽车也同步启动西班牙研究院，奇瑞汽车表示：“将聚焦电动化、智能出行与可持续发展等，持续投资多元技术，并在数据保护、环境责任与合规等方面与欧洲标准接轨。”

吉利汽车相关负责人向记者提供的信息显示，2026年3月，吉利科技欧洲公司成立，“整合瑞典哥德堡与德国法兰克福两地研发业务，目标将中外新车发布间隔压缩至6个月以内，”吉利汽车强调，“欧洲不仅是吉利的销售市场，更是吉利的研发与设计重镇。”

“零跑在西班牙的本地化不仅是工厂落地，更是人才培养体系的完整输出。”零跑汽车方面向记者介绍，“西班牙马连电池工厂的技术标准、制造要求由零跑电池团队制定，运营核心业务由零跑团队直接负责；核心工艺参数、研发数据保留在国内研发中心，本地工厂依托零跑技术体系持续迭代。”

对于中国车企在欧洲实现工厂、研发、供应链等体系化落地的现象，陈建伟认为：“这不仅是关税和本地规则倒逼的结果，更是中国车企欧洲战略从‘卖车’升级为‘建生态’的主动选择。”

“多家企业在关税全面落地前已布局西班牙、匈牙利等地工厂与本地研发，车展上强调‘在欧洲、为欧洲’、寻求本地伙伴与供应链嵌入。”陈建伟认为，如此表明中国车企并非在短期被动应对，“而是为应对市占率上升后的可持续竞争、品牌认可与政策风险而主动推进的体系化出海。”