从出海卖车到“扎根建链”，中国车企正在欧洲市场踏上“新征途”。

日前，零跑汽车首台欧洲本地生产的量产车型——零跑B10在西班牙萨拉戈萨工厂正式下线，零跑汽车董事长朱江明表示：“未来零跑海外市场本地化生产占比将超40%。”与此同时，在距离萨拉戈萨工厂仅30公里的马连市，零跑汽车也落地了电池工厂。

“零跑马连电池工厂一期项目，主要为零跑B10产品提供电池包，年产量6万台套起步，产线成熟后年产最高可达10万块。”零跑汽车方面向《中国经营报》记者介绍，“这意味着零跑不只是在西班牙造车，而是在欧洲建立了体系化运营的能力。”

零跑汽车是中国车企体系化出海的一个缩影，在日前举行的2026年巴黎车展上，中国车企也不再停留于摆展台、秀产品，而是将研发中心、量产基地与终端服务的体系化出海能力，完整呈现在欧洲人面前。

“在国内高度竞争与美国高关税限制下，欧洲提供了广阔的市场规模、品牌溢价验证机会，有利于国内车企从单纯出口转向‘在欧洲、为欧洲’的本地化布局。”对于中国车企加码欧洲市场，对外经济贸易大学国家对外开放研究院教授陈建伟向记者表示，这是关于中国车企长期竞争力建设的必选项，“而非可选项”。

与以往出海动作不同，中国车企正加速实现从“秀产品”到建立“服务壁垒”的跃迁。

巴黎车展是全球历史最悠久的顶级车展之一，据了解，在2026年巴黎车展上，吉利、奇瑞、长安、零跑、理想等中国车企集体亮相，参展品牌达到25个。在业内人士看来，与上届巴黎车展相比，今年中国车企参展数量明显提升，核心在于欧洲市场对中国企业重要性持续提升，中国车企谋求通过新品展示推动销售转化。

中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉就向记者表示：“欧洲是老牌车企聚集之地，中国车企参加巴黎车展、拓展欧洲市场，是展示自身在电动化、智能化方面的领先能力。”

“中国车企在纯电车型、插混车型等领域的成本与技术优势，能够填补欧洲本土品牌在价格与迭代速度上的缺口。”陈建伟进一步指出，中国车企将欧洲市场视为“必须扎根的重要增长极”。

在吉利、零跑等企业密集亮相2026年巴黎车展背后，是中国车企持续加码欧洲市场的真实反映。以市场份额为例，国元证券研报显示，2026年1—7月中国品牌在欧洲的整体份额升至11.7%，英国、挪威和意大利分别为13.9%、13.1%和11.9%。

在欧洲市场份额不断提升的另一边，不少中国车企也正在着力加快销售与服务终端布局，不断提升“服务力”。

“售后服务体系是汽车消费的重要保障，亦是中国汽车出海面临的突出短板。与深耕海外市场多年的跨国车企相比，中国车企全球服务网点布局密度明显偏低。”赛迪顾问报告曾指出，“在欧洲市场，中国品牌售后服务网络主要集中于核心城市，部分区域的维修保养便利性有待提升。”

面对欧洲消费者颇为关注的售后服务痛点，吉利、零跑等中国车企亦通过自建或合作等多种形式，加速“补短板”。

以奇瑞汽车为例，今年4月份，其正式宣布在西班牙巴塞罗那启用欧洲运营中心（EuropeanOpera-tions Center），奇瑞汽车董事长尹同跃表示：“我们在巴塞罗那设立欧洲运营中心，将其打造成为奇瑞在欧洲的关键运营枢纽，就是希望构建一个更懂欧洲、更好服务欧洲市场的体系。”

“吉利品牌现已进入27个欧洲国家，设有450余家销售网点。随着Geely E5（吉利银河E5）、Geely Starray EM-i（吉利银河星舰7）、GeelyE2（吉利星愿）等多款车型上市，吉利品牌持续积蓄稳健增长势能。”吉利汽车方面向记者介绍，GeelyE2于8月在英、法两国上市，随后相继进入西班牙、德国等五国市场，并计划登陆更多欧洲国家。

无独有偶，吉利汽车旗下的领克也在加速欧洲市场布局。相关信息显示，自2027年起，沃尔沃汽车将成为领克在欧洲的独家经销商。吉利汽车方面表示：“沃尔沃成熟的零售及服务网络将进一步扩大领克在欧洲的客户触达范围，支持品牌未来发展，同时保持领克独特的品牌定位和客户体验。”

零跑汽车相关负责人则表示：“凭借欧洲超1000家零售网点，零跑搭建起以用户为中心的服务网络：消费者平均22分钟车程即可到达就近门店。这种服务可达性是品牌战略的关键一环，确保用户在车辆全使用周期内，能够便捷获得销售、维修与各类支持服务。”