刘春生也表示，当前监管释放出引导新能源车险由规模扩张转向高质量发展的信号，遏制非理性价格竞争，推动风险与定价相匹配。险企在产品设计上要落实差异化定价，依据车型、驾驶特征区分风险水平，配套完善三电系统定损体系，联合车企搭建维修网络，同时开展风险减量服务，从源头减少事故、降低理赔支出。

对险企而言，产品设计层面的回应需要变得更具体。龙格对此表示，险企的产品要拆开做：车、电、人、用途分开定价，落地“基本+变动”和车电分离，电池单列一项可让车身险降15%—30%；服务上要自建认证维修网络和直赔体系，用电池健康度、充电频次、急加减速这些因子做动态定价，把风险减量做成主业而不是理赔兜底。