智能网联汽车大会展览区的无人扫地车和无人货运车。

无人货运、无人送餐车、智能救医车、智能牙科服务舱，在2026年世界智能网联汽车大会的展览区，《中国经营报》记者看到，这些“聪明”的车受到众多关注。“无人车的细分场景非常多且细，只要企业能深耕某一场景就能有机会进入这一赛道。”易森动力相关负责人告诉《中国经营报》记者。

据了解，当前国内智能网联汽车产业已经跨过早期单点示范阶段，进入技术攻坚与商业化落地并行推进的关键窗口期。自动驾驶快速普及，商业化落地由乘用车向无人配送、智慧医疗、园区接驳等多元垂直场景延伸，差异化场景成为不少科创企业切入赛道的突破口。

“2026年上半年，我国具备L2级组合辅助驾驶功能的乘用车新车渗透率已突破70%，预计2030年将达到95%以上。”中国科学技术协会名誉主席万钢在2026世界智能网联汽车大会上预测，2030年L3级有条件自动驾驶渗透率将超过35%。工业和信息化部副部长辛国斌则表示，智能网联汽车产业正处于技术攻坚与商业化落地并行推进的关键窗口期。

AI与汽车融合并非简单叠加功能，而是为汽车“换脑子”。

记者在现场看到，滴滴展示了自动驾驶新一代Robotaxi车型R2，而且在乘坐体验、语音交互、安全带扣、后备箱打开等相关细节上也做了提升。比如进入车中，安全带扣发光，可以让乘客更好地找到安全带扣。

和此前的自动驾驶企业有何不同呢？ 对此，滴滴相关负责人对记者表示，新车搭载了滴滴自动驾驶全新一代硬件平台，将激光雷达、摄像头、4D毫米波雷达、红外相机、声音传感器等33个传感器融合，车辆还装配了行业首个量产的三域融合中央计算平台，GPU算力超2000TOPS，比上一代拥有更高性能、更低时延的同时，传感器接入能力提升一倍，成本降低74%。

当前，行业共识正在发生改变，智能竞争告别过去硬件堆料的同质化比拼，转向大模型驱动、以用户体验为核心的整车智能时代。AI大模型、具身智能、世界模型快速迭代，推动汽车从分散独立的单项智能，向着统一底座支撑的整车智能演进。

北京汽车集团有限公司董事长张建勇表示，越是在转型关口，越能看清企业真正的竞争力，也越能看到创新突破的机会。行业正在从同质化堆料的竞争阶段，转向打造差异化体验的全新竞争周期。北汽坚持品牌向上，打造差异化矩阵；以用户为中心，重塑产品理念；筑牢技术底座，把核心能力攥在自己手里，以此破局前行、穿越周期。

记者从北汽方面了解到，北汽孵化北京元启物理智能科技公司，搭建算力基座、大模型、硬件终端全栈自研体系，瞄准Z世代，打造千人千面的座舱服务。北汽下一代搭载全新“Personal Agent”座舱的产品正在研发当中，将于明年正式上市。

中国第一汽车集团有限公司总经理刘亦功表示，伴随着新一轮科技革命和产业变革加速演进，智能网联汽车产业进入了全方位范式革新的新阶段。未来将有三个跨越值得关注。一是技术跨越。从功能可用迈向体验好用，随着端到端大模型、世界模型的加速上升，组合驾驶辅助从有没有进入好不好用的比拼，用户体验直接决定了产品的价值。二是路线跨越，从单车智能迈向群体智能。智能网联汽车成为感知物理世界协同智慧城市治理的重要终端。三是边界的跨越，从智能汽车迈向聚合智能。智能网联汽车、智能机器人、飞行汽车等底层架构高度相同，要素通用性超过70%。总的来看，这三个跨越相辅相成、层层递进，正沿着更聪明、更安全、更开放的方向，共同绘就智能网联汽车产业的新途径。

小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示，AI正推动智能网联汽车从分离智能走向整车智能。如今汽车已经成为简化版具身智能物理终端，基座大模型、Agent能力持续快速迭代。行业此前的创新多聚焦于单一功能、单一场景，而AI与汽车融合并非简单叠加功能，而是为汽车“换脑子”，整车智能体验升级，有赖于统一、强大的基座大模型作为支撑。

雷军表示，智能网联汽车的下半场，比的不仅仅是车有多聪明，更是生态有多强大，这是中国的优势。中国有全球最完备的产业链、最活跃的AI创新氛围和最大的单一市场，我们完全有机会让整个智能生态连成一体，走出一条中国式的创新之路。

据雷军介绍，为了把整个生态体验做好，小米一直在芯片、操作系统、AI、具身智能等底层硬核技术上持续加大研发投资。过去5年，小米在研发上投入了1055亿元，预计在未来的五年投资会超过2000亿元。