大众汽车集团（中国）首席技术官、大众汽车（中国）科技有限公司首席执行官吴博锐则表示：“在2027—2028年，我们努力达到L3，通过合资公司开发L3—L4级别产品并部署在中国市场。”

Momenta CEO曹旭东指出，过去四年智驾能力实现了100倍提升，下半场可能变成每年提升10倍。随之而来的是商业模式的重构。“只要安全价值真正创造出来，用户的支付意愿就会变强。面向L3的订阅模式会变得更加普遍，未来会有越来越多的企业加入这个模式。”曹旭东说。

地平线创始人兼CEO余凯表示，当前城区高阶智驾仅处于“可用”阶段，实现“好用”“爱用”仍需完成多次量级跨越。

余凯以MPCI（碰撞相关人工接管间隔里程）作为衡量智驾体验的核心指标。他介绍，行业头部城区NOA水平刚刚达到MPCI100公里，MPCI达到1000公里可实现“好用”，而真正做到用户“爱用”、适配Robotaxi等L4级场景，则需要MPCI提升至10万公里以上。他判断，完成这一系列技术跃迁预计需要4—5年时间，单纯依靠增加数据训练并不一定能带来线性的性能提升。

“中国新能源汽车产业增长呈指数级，在国内市场、众多海外出口市场都走在前列，尤其是电池领域，整车企业在纯电、插混赛道同样领先，取得巨大进步。自动驾驶方面，中国同样实现跨越式发展。”英国汽车制造和经销商协会（SMMT）技术和创新领域负责人黄俊杰（Da-vidWong）在接受记者采访时表示，“中英合作空间非常大，尤其在研发端，电池技术、自动驾驶都是合作的切入点。双方可以借助对方本土供应商，互相落地商业化。”

未来汽车方向在于加强交流合作，找到合作共赢的增长点。

智能化加速落地的同时，安全优先、标准先行、国际协同成为中外政企、学界共同强调的底层准则。依托《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，国内正加快车路云一体化试点、自动驾驶标准体系建设，同步推进国际规则对接。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、大中华区负责人佟欧福（Oliver Thne）表示：“对于梅赛德斯-奔驰而言，中国是推动电动化和智能化转型的重要创新基地，为我们持续扎根、投资和创新提供了广阔机遇。创新越向前，越要以安全为先、以责任为本。”

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官柯睿辰表示，人工智能必须安全、可靠、可控，必须负责任。他提出三点建议，一是营造公平、开放、健康且可预期的竞争环境；二是对所有技术保持开放态度；三是在追求创新与速度的同时，绝不牺牲质量与安全。

辛国斌表示，工业和信息化部将扎实推进《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》落地实施，推动智能网联汽车产业健康可持续发展。一是推动人工智能赋能汽车研发、生产、供应、服务全链条，加快构建新一代智能网联新能源汽车技术体系。二是加快自动驾驶重点场景规模化示范，深入实施“车路云一体化”试点，推动汽车与信息通信、能源、交通、智慧城市深度融合。三是抓好自动驾驶相关强制性国家标准宣贯落地，加快运行监测、数据安全等重点标准研制，深入实施汽车质量提升专项行动，构建良好政策环境。四是积极参与国际经贸规则制定，支持中外企业深化研发、投资、产业化合作，共同打造优质产品，为全球消费者提供绿色智能安全交通工具。

交通运输部副部长李扬指出，交通运输部将深入实施“人工智能+交通运输”行动，加快推动智能网联汽车与交通运输融合发展。坚持技术引领，夯实数智技术底座。围绕“人工智能+交通运输”关键技术，加强关键技术科技攻关。突出场景驱动，构建要素协同格局。支持中国企业参与全球竞争，欢迎各国企业共享中国发展机遇，共建开放包容、互利共赢的智能网联汽车产业生态。

联合国欧洲经济委员会副执行秘书长德米特里◇马里亚辛表示，全球汽车行业进入更广泛部署自动驾驶技术及相关监管监督阶段，而中国处于这一发展进程的核心。

中国工程院主席团成员、国家质量强国建设专家咨询委员会主任委员、车辆与交通工程专家钟志华表示，推动人工智能加速赋能汽车转型发展，要以应用为导向，以人为本。面向老龄化、重体力作业、危险场景等领域，设计方面要建立超级共享体系，推动共性架构、资源与能力共享，支撑多样化产品设计；控制方面做好细分场景和共享底座，面向不同场景开展引导式及其他控制方案，兼顾安全性、可靠性与性价比；制造方面要做好材料、结构、工艺与装备协同；应用方面要优化城市交通方式，围绕人的出行需求，创新城市出行模式。