实际上，不少选购带露营、越野能力车型的消费者，有相当一部分像阿凯一样没有机会高频进山穿越。真正打动他们的，是对这份松弛、自由生活方式的向往。

“不管是新能源越野还是传统越野，本身就是一个很小的市场。”长城汽车总裁穆峰坦言，从坦克500用户的使用场景来看，超过98%在城市。部分坦克300、坦克500用户，一次越野都没尝试过，连轻越野都没有。消费者内心，更多是向往越野的生活方式。

“我们要满足消费者的内心诉求，不要将其看作功能类产品，而是情感类诉求产品。所以我们借助新能源、智能化思考越野品类切换新赛道，一定会有增量，供给越多增量越大，但未必成正比。”穆峰说。

而与此同时，硬派越野在“硬功夫”上不敢有丝毫懈怠，车辆的越野功能也在继续完善。就在“9系”城市旗舰车型集中发布的同时，硬派越野赛道迎来一批以“700”命名的新车集中上市。

这一批车型主打越野性能与智能科技融合，降低越野操作门槛，让零基础用户也能感受越野乐趣。曾经被视作小众玩乐工具的硬派越野，市场定位正在被改写，成为汽车新消费场景下的增量赛道。

“银河战舰700甚至具备了应急浮水能力。”吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海介绍说。

一直属于小众赛道的硬派越野，随着中国新能源汽车的多元化发展及智能辅助驾驶技术的普及率不断提升，迎来了细分市场销量的大幅增长，也逐步走向大众。

“中国越野正在改写全球行业的发展走向。”北汽集团副总经理、北京越野董事长张国富直言，“自主品牌越野市场占比达到70%，全球豪华越野的话语权正在向中国倾斜。”

国内新品迭代浪潮，为中国汽车出口奠定了新一轮的产品力基础。如今，国产高端新能源车型正在持续打开海外市场，出口覆盖欧洲、东南亚、中东、拉美等多个区域，从过去以性价比车型开拓新兴市场，升级为旗舰、高端智能车型登陆发达国家主流车展、面向全球消费者销售。

近年来，中国新能源汽车在欧洲市场份额稳步提升。据施密特汽车研究数据，2026年第二季度，中国品牌在欧洲汽车市场的份额达到10.7%，高于一年前的5.7%。在西欧插电式混合动力汽车市场，中国品牌的份额也从两年前同期的2.2%升至超过26%。

车百会研究院理事长张永伟向《中国新闻周刊》介绍，他赴欧洲考察时观察到一个关键变化：当地年轻人喜爱好用、可玩性高的中国智能网联新能源车，认同这种全新的汽车生活方式。中国车企出海可直接对接C端用户，消费者对中国汽车的认可，会倒逼当地产业和政府调整相关政策，这是出海新路径。向外输出国内成熟的汽车新生活方式，赢得全球消费者共鸣，这也是一种软实力。

10月12日至18日，巴黎国际车展拉开帷幕，超过20个中国汽车品牌扎堆亮相，数量比2024年翻了一倍。其中，阿维塔T09概念版于巴黎完成全球首秀；理想汽车在车展正式发布欧洲战略，Li 6(国内车型为理想 i6)同步迎来欧洲首秀；小鹏G9L则在巴黎车展全球上市，随后启动交付。

小鹏集团产品矩阵总经理吴安飞告诉《中国新闻周刊》：“我们更多思考的是，如何让这款大五座旗舰车型，既能获得中国用户认可，也能打动全球消费者。”

当然，在出海规模持续扩大的同时，中国汽车也迎来了包括产品质量、本地化品控、海外监管与售后体系在内的种种考验。近期，奇瑞OMODA 5在马来西亚市场发生后轮脱落事件，随即奇瑞开展技术核查并对当地8878台涉事车辆启动召回，免费检修更换零部件，并同步在国内及其他关联市场开展同批次车辆风险排查，主动对外致歉。

这一事件也提醒行业，出海不只是把整车卖到海外，更需要建立全球统一标准的品控体系、本地化售后网络，兼顾不同国家法规、路况与用户使用习惯。

为引导车企规范海外经营，9月1日，商务部、工业和信息化部、市场监管总局联合发布了《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，为规范汽车行业企业的境外市场竞争行为、提升其境外本地化合规经营能力提供参照。

近年来，主管部门高度重视新能源汽车带动的产业变革，持续出台相关政策，引导行业规范健康发展。

当前汽车行业正处于销量结构转型的关键阶段。据中国汽车工业协会数据，2026年1—9月国内乘用车销量达1996万辆，其中新能源汽车销量1247.2万辆，已经成为市场销量主力。市场竞争随之日趋白热化，“速成车”问题也引发广泛关注。部分车企为抢占市场份额，过度压缩研发周期、删减实车验证流程，仓促推出新车。