图①潍柴柴油发电机组 图②潍柴在展会展出电力能源板块产品 图①图②王僖/摄 图③公司供图

人工智能算力时代，数据中心最怕停电。万一市电中断，机房的UPS（不间断电源）电池只能撑十几分钟，剩下的负载必须由备用柴油发电机组接住。从接到启动信号到满载负荷，留给它的启动窗口只有短短几十秒。在今年的杭州云栖大会上，潍柴动力股份有限公司（以下简称“潍柴动力”或“潍柴”）以阿里云计算有限公司（以下简称“阿里云”）战略合作伙伴的身份参展，其展台一侧便是集装箱式大功率发电机组，另一侧则展示了SOFC（固体氧化物燃料电池）系统。

这恰恰勾勒出这家深耕传统商用车动力领域的龙头企业，在AI时代实现转型升级的新打法：一手从国际巨头垄断的备电市场撕开缺口，一手叩击主电源大门，两手合力，形成一套一体化方案。

备电市场上，潍柴动力凭什么跟国际巨头掰手腕？而在主电源这块更大的市场，又靠什么切进去？从卖设备到卖方案，这条路如何走通？带着这些问题，《证券日报》记者于近日走进潍柴动力生产一线。

AI基建狂飙突进，电力瓶颈之下，备用电源正从数据中心建设中的配套设施变成关键一环。该市场过去长期由国外品牌主导，订单排产已到2027年至2028年，如此长的交付周期，全球的云厂商、运营商和第三方数据中心等不起。

“柴油发电机组设备目前供不应求，客户对价格的敏感度正在下降，按时交付已成最主要考量。”北京电信规划设计院建筑能源设计院副院长兼总工程师杨威说。

窗口留给了有准备的人。2009年，潍柴动力从法国收购了一家百年船用发动机企业，将其大缸径船用发动机技术引入国内，落地成立了博杜安（潍坊）动力有限公司（以下简称“博杜安”），并持续迭代大缸径发动机技术与产品。如今，博杜安在AI基建这轮行情中被推到了数据中心备电的前台。

记者探访潍柴动力园区时看到，博杜安的装配车间里，一个个体形庞大的发动机缸体正排队接受智能检验，AGV（自动搬运机器人）小车往来穿梭。柔性装配线上，工人们按型号参数对上百种关键零件逐一组装、调试。“产线满负荷运行的状态从去年下半年一直持续到现在。”该车间负责人对《证券日报》记者说。

该负责人介绍，博杜安潍坊工厂产线自动化率已达70%，一条柔性线要跑通6缸到20缸多个系列；面向数据中心备电的M55大缸径发动机平台，生产线已完成扩建，新产线投用后产能翻倍。

除了产能扩充，潍柴动力还凭借自身成套产品的设计能力实现了快速交付。潍柴动力电力能源板块业务负责人在接受《证券日报》记者采访时以12M55集装箱发电机组为例介绍，该机组采用模块化架构，发动机、控制系统、散热等部件在工厂里就可被装进一个标准集装箱，运到现场整箱吊装、接线即可投用，不必一项项装配。“依托公司实际控制人山东重工集团有限公司（以下简称‘山东重工集团’）的整车制造能力，我们还实现了集装箱上装的自研自销，从发动机到机组再到上装不再受制于人。”

9月底，博杜安宣布数据中心全球装机达到5000台。这个数字放在一直由外资品牌主导的全球数据中心备用柴油发电机组市场格局里看，分量并不轻。

潍柴动力在蕴含更大机遇的主电源市场也在有序发力。

在全球AI数据中心建设持续高景气背景下，欧美眼下最头疼的事是电网容量不足。公开资料显示，欧美AI数据中心建设周期可压缩至不到2年，可电网扩容和并网审批却要3年到5年，因此数据中心“自带发电”已从非常规选项变成现实解法。

当前，现场发电的主流是燃气轮机，但它同样卡在产能上，国际头部制造商的重型燃气轮机机组交付窗口已排至2030年前后。这就给两类替代方案留出空间。一类是燃气内燃机，单机功率小一些，胜在部署快、初始投资低；另一类是SOFC，靠电化学反应直接发电，效率天花板更高。多家机构分析称，这两类替代方案的渗透率正在快速提升。

燃气这条线，潍柴动力相关负责人介绍，公司2.5兆瓦至3兆瓦大缸径高速燃气发动机2027年有望快速放量。与柴油机组的“备用”角色不同，燃气机组在局域电网里承担长时间连续运行的主供角色，客户和场景都不一样。

SOFC这条线则更远，也更见技术底色。上述负责人表示，潍柴动力于2018年便已布局该赛道，目前已取得燃料电池模组系统授权并获准在国内建设面向固定式发电市场的电池和电堆生产线。如今产品发电效率突破60%、热电联产效率超过85%，示范项目累计运行近7万小时。而在交付速度上，与动辄2年至3年的燃气轮机相比，模块化的SOFC只需3个月左右。