中国动力电池正加速出海，合规、本土化成新考题。

随着中国新能源汽车和动力电池产业加快全球布局，企业面对的已不再只是产品能否进入海外市场。从碳足迹、供应链尽职调查、电池护照，到生产者延伸责任、退役后的回收和再生材料重新利用，动力电池出海需要应对的规则正向全生命周期延伸。

近日，在“中国动力电池回收利用与出海合规工作坊”上，中汽碳（北京）数字技术中心有限公司咨询研究员姜福铭向《中国经营报》等媒体记者介绍，以欧盟相关规则为例，一块电池出海需要回答多个与ESG相关的问题，包括全生命周期碳足迹、上游原材料生产、销售和使用阶段的信息追溯，以及退役后的回收去向等。

“整体可以看出，回收利用不仅是发生在退役环节，还会反向影响再生材料使用、产品设计等，是贯通电池全生命周期的重要议题。”姜福铭表示。

这一变化，也让动力电池回收的价值被重新审视。绿色和平零碳交通项目负责人夏怡雯告诉记者，对于汽车和电池制造企业而言，动力电池循环利用的意义不止于合规和满足市场准入要求，更会延伸至对于转型金属这样的生产资料的提前锁定。

根据姜福铭介绍，在欧盟相关规则下，除了碳足迹外，企业还需要关注锂、钴、镍、天然石墨及其化合物涉及的供应链尽职调查，以及电池护照、生产者延伸责任、回收效率和再生材料使用等内容。

在她看来，近年来全球动力电池回收政策呈现出较为明显的共同趋势：回收利用正从末端回收转向产品全生命周期延展，监管重点逐步覆盖生产者责任、循环设计、材料回流、再生材料使用和信息管理等环节。由于不同经济体的资源禀赋、产业规模和市场规则能力存在差异，各地政策路径和侧重点也有所不同。

其中，可持续披露和供应链尽职调查成为动力电池企业需要提前准备的重要合规事项。姜福铭表示，可持续披露并不只是说明企业开展了多少回收、使用了多少再生材料，更大的难点在于识别相关风险和机遇，并进一步分析这些因素对企业当期和未来财务状况可能产生的影响。

供应链尽职调查则进一步向上游延伸。她介绍，相关要求涉及查明关键矿产来源、识别供应链上游环境和人权风险，并对风险采取预防、减缓、终止和补救措施。

同时，在实际操作中，供应链尽调信息还可能涉及供应商名录、产能、能耗溯源等敏感数据。姜福铭提醒，在响应境外供应链尽职调查要求的同时，中国企业还需要同步考虑境内数据安全、个人信息保护以及相关数据出境的合规要求。

对于进入欧洲市场的动力电池企业，生产者延伸责任则对应着更加具体的运营安排。惠州亿纬锂能股份有限公司ESG双碳部总经理肖忠湘介绍，相关责任包括注册、承担电池收集、运输、处理等费用，履行回收和处理、信息提供以及报告等责任。由于欧洲不同国家的推进情况存在差异，企业实际开展业务时还需要针对不同市场进行具体安排。

在回收体系如何搭建的问题上，姜福铭表示，企业可以委托第三方，也可以选择自建。前者属于相对轻资产的投入，周期较快；后者更适合已经拥有稳定回收网络、稳定供需关系、稳定货源以及当地市场相对较大，同时希望长期开拓市场的企业。

“第一件事毫无疑问要做合规，销售电池先把合规做好。”肖忠湘表示，此后再根据企业自身情况，在业务发展过程中逐步考虑建设多少网点、搭建怎样的体系，以及参与或者影响相关标准。

随着中资新能源企业海外布局增多，回收企业如何选择海外落点成为另一个现实问题。

谈及国内外动力电池回收的难度，肖忠湘用了两个形象的说法：“国内的回收叫‘覆水难收’”，而谈到海外回收时，他则直言：“海外回收也是四个字‘西天取经’。”

在深圳杰成新能源科技股份有限公司副总经理杨昊昱看来，动力电池回收本身具有很强的本地化属性。“新能源车出海本质上是产业出海，产业不可能是一个角色出海，一定是产业链出海。”杨昊昱表示，电池回收很多时候可以理解为锂电池或者新能源汽车的后市场，对于中国回收企业而言，到海外直接建设生产基地并不一定是最优选择。

“它其实很Local，不单单是处置技术的问题，更多是要在本地构建回收渠道、回收网络、回收服务和合规。”杨昊昱表示，相较于直接进行固定资产投入，技术授权、运营授权、合作回收等也可以成为回收企业参与海外市场的方式。