对车主来说，线控底盘带来的提升体现在“更安全、更好开、坐得更舒服”三个方面。

更安全——王伟表示，线控制动响应速度更快，遇到突发情况紧急刹车距离可以有效缩短，雨雪湿滑路面的稳定性更好；线控转向可以实现可变转向比，低速挪车打方向更轻便，高速行驶方向盘更加沉稳，降低新手司机操作难度。

更好开——驾驶者可以切换不同驾驶手感，运动模式转向灵敏，舒适模式手感柔和，能够有效缓解长途驾驶疲劳。

坐得更舒服——车辆搭载线控悬架后，可以实时根据路面调整减振，过减速带、坑洼路面颠簸感明显降低，过弯的时候车身侧倾更小。同时线控底盘取消部分机械结构，还能释放座舱内部空间。

“最近试驾了理想i9，线控转向系统非常好用，方向盘最小单侧转角达到230度，几乎不用换手就能完成停车入库。”北京车主程先生告诉记者，试驾过程中他还发现，由于减少了部分机械部件，车内的噪音更小，家人的乘坐体验更好。

车主的维护成本也更低了。理想汽车有关负责人表示，虽然车企前期研发投入巨大，但对于用户而言维护成本反而会更低。例如，电子机械制动无需制动液，省去了每4年左右更换制动液的保养；全主动悬架近似免维护，制动盘片寿命更长。

——依靠规模化量产降低成本；循序渐进推进技术路线落地，避免盲目跟风开发与装车

曹建骁介绍，相较于传统底盘系统，线控底盘系统显著提升了电子零部件所占比例，成本主要由制动、转向、悬架等核心执行硬件，满足功能安全与智能化需求的控制软件，以及搭载高算力芯片及冗余部件的控制系统等部分组成。

近年来，随着技术发展，线控底盘的成本正在逐渐降低。中国汽车工程学会《电动汽车智能底盘技术路线图》提出，线控转向2025年目标成本低于4000元、满足L3+自动驾驶要求，预计到2030年成本可下探至2500元至3000元，渗透率提升至30%，可支撑L4+自动驾驶落地。

值得注意的是，线控悬架的成本一直偏高。曹建骁分析，这是因为线控悬架系统结构复杂、集成度高，硬件成本昂贵。工况要求严苛，验证的成本也高。同时，由于现阶段线控悬架仅搭载于中高端车型，整体装车渗透率偏低，量产规模有限，无法有效分摊研发和核心零部件的供货成本。

未来，如何进一步控制成本？曹建骁建议，可通过关键核心零部件的国产替代；推进底盘平台化、模块化开发，提高零部件通用率；推动行业内电子电气架构、通信接口与底层软件平台标准化，进一步摊薄线控底盘开发成本；依靠规模化量产实现成本下降。

线控底盘目前还有哪些发展阻碍？曹建骁表示，目前市场与产业端对完全断开机械连接后的失效安全仍存在顾虑；新产品在性能开发与长期安全可靠性方面仍存在不确定性与潜在安全风险；系统冗余设计难度较高，需要投入高昂的设计与验证成本。他建议，应循序渐进推进技术路线落地，避免盲目跟风开发与装车；进一步强化新产品准入要求，搭建完善的测评与标准体系，逐步建立面对行业的验证工况与失效场景数据库，减少重复研发投入，实现降本增效；推动冗余设计与系统开发的模块化设计，提升冗余系统及零部件的通用性与适配能力，缩短开发周期、降低认证成本。

线控底盘代表了汽车控制技术的未来方向。王伟表示，长远看，随着国内供应链不断成熟，规模量产后可逐步摊薄研发与零部件成本。同时也要看到，推广线控底盘对车企的测试验证能力提出更高要求，需要完成大量功能安全、耐久、极端工况测试。