买车时，销售经常会着重介绍某款车型配备了“空气悬架”，以彰显车辆的高端属性。这一在燃油车时代被视为高端象征的功能，如今已经越来越多地出现在中国品牌新能源汽车上。

事实上，空气悬架只是线控底盘的一部分。今年以来，中国车企发布的多款新车型进一步用上线控转向、线控悬架等线控底盘技术，线控底盘正加速落地。

车企为何争相落地线控底盘？线控底盘对于提升汽车智能化程度起到什么样的作用？如何改善车主驾乘体验？记者进行了采访。

——用电子信号来实现对车辆的控制；包括线控制动、线控转向、线控悬架等

底盘承载车身和动力结构，影响着汽车的结构性、承载性、安全性、稳定性、运动特性和舒适性。传统底盘通过机械、液压连接传递指令，响应相对较慢。

而线控底盘就是用电子信号替代传统机械连接来实现对车辆的控制，相当于给汽车底盘装上一套“数字神经系统”。中国汽车技术研究中心有限公司首席专家王伟对本报记者表示，完整线控底盘主要由线控制动、线控转向、线控驱动、线控悬架和线控换挡五大子系统组成。

其中，线控制动负责刹车减速，用电机直接控制刹车卡钳，响应速度更快，结构更简单，还能支持四轮独立控制。线控转向负责车轮转向，取消了方向盘与前轮之间的机械连接轴，完全靠电线和电信号控制，转向更精准。线控驱动管控动力输出，线控悬架根据道路实际情况调节车身姿态，线控换挡实现挡位切换。

中汽中心下属中汽零部件总经理曹建骁向本报记者介绍，总体看，与传统底盘相比，线控底盘的响应速度更快，能够实现毫秒级信号传输与执行响应；可实现纵向、横向、垂向底盘一体化协同控制，支持四轮转向、车身姿态动态调节等先进功能；便于底盘硬件模块化布置，重构车辆空间；支持底盘控制功能OTA升级，可接收自动驾驶系统直接指令，满足L3及以上高阶自动驾驶对执行系统的要求。

市场应用方面，王伟表示，当前国内完整全域线控底盘大规模装车还不多，很多车型只搭载其中一两项，属于“部分线控”，不等同完整全域线控底盘。记者了解到，线控驱动，也就是“电子油门”已接近100%普及；线控转向2026年开始逐步装车，目前整体渗透率较低；线控悬架领域，半主动悬架与空气悬架已在中高端车型上广泛搭载；全主动悬架受复杂集成技术和高昂成本限制，短期难以大规模普及。线控制动领域，电子液压制动在新能源乘用车中已大规模普及；电子机械制动已进入小批量量产交付阶段，搭载车型仅限少数高端旗舰车型，仍需长期实际工况验证和可靠性积累。

技术研发方面，国内各大主机厂和核心供应商均在研发线控底盘系统。曹建骁表示，目前，一体化集成模块产品处在前瞻研发阶段，系统冗余安全、控制算法、关键性能提升、成本控制仍是现阶段需要持续攻关的难点。

——为车企打造具有差异化的产品，支撑智能驾驶发展；为车主提供更舒适安全的驾乘体验

9月23日上市的智己LS6把全线控底盘做成全系标配，指导价20.29万元起；9月16日上市的理想i9标配后轮转向，让一台车长超过5.2米的全尺寸SUV在掉头、进地库和停车时也能轻松灵活……如今，配备线控底盘的车型越来越多，价格也越来越亲民。

“推广线控底盘是车企顺应电动化、智能化转型，同时满足合规要求、提升产品竞争力的重要抓手。”王伟说。

首先，能为车企打造具有差异化的产品。曹建骁认为，线控底盘实现机械解耦后，可通过软件标定持续优化操控性能、座舱空间等驾乘体验，打造新的产品亮点。其次，整车架构与成本能够进一步优化。线控底盘的普及与接口标准化，有助于提高整车平台复用率，简化整车结构并减少零部件数量，支撑中央计算平台落地。

更重要的是，线控底盘是智能驾驶的底层技术支撑。行业普遍认为，“有线控底盘的不一定是自动驾驶汽车，但自动驾驶汽车必然有线控底盘”。现阶段部分高端车型搭载线控底盘系统，可以优化人驾状态下的操控响应、制动性能、乘坐舒适性与安全表现，但车辆本身不具备自动驾驶功能。线控底盘以电信号传输替代机械运动传递，执行机构不再依赖于驾驶员的物理操作，这正好契合自动驾驶系统感知、决策、执行的工作链路。因此，线控底盘是自动驾驶的执行基础，也是支撑L3及以上高阶自动驾驶的必要条件。