多家中国车企的固态电池研发业务进程正在提速。10月12日，奇瑞汽车有关负责人对上海证券报记者确认，公司电池事业部的固态电池研发已在稳妥推进中。10月8日，奇瑞汽车集中发布多项2026年固态电池设备采购项目，涵盖固态电池研发、制备、检测等核心环节。

不仅是奇瑞汽车，记者采访获悉，比亚迪、上汽集团、东风汽车等国内主流有新能源业务的车企集团近期都在抓紧固态电池的研发工作。业内专家对记者表示，固态电池“上车”是全球汽车新能源化的主要发展方向之一，也是“兵家必争之地”。随着新能源汽车行业竞争的升级，可以预见，未来中国主要车企都将推出自己的固态电池车型，同时，国内电池产业链企业将迎来新的行业机遇。

10月8日，奇瑞汽车集中发布多项2026年固态电池设备采购项目，涵盖固态电池研发、制备、检测等核心环节，具体包括2026年奇瑞股份芜湖固态电池实验室超声点焊机采购项目、电池事业部固态中试线锂电池材料理化分析检测设备采购项目、固态中试线微观表征与精密理化分析设备采购项目。

10月12日，对于固态电池研发，奇瑞汽车有关负责人表示，公司电池事业部的固态电池研发已在稳妥推进中，但现阶段不会对外公布固态电池具体“上车”时间。

“从超声点焊机、拉曼光谱仪、ICP-OES，到脱泡机、辊压机、切片机、封口机等，采购内容几乎覆盖了固态电池中试线从材料分析到电芯制备的完整环节，项目落地安徽芜湖，奇瑞汽车发力固态电池的决心明显。”有业内专家对记者分析称。

上述专家表示，奇瑞汽车在固态电池领域已有长时间布局。公开资料显示，截至2026年3月，奇瑞汽车在固态电池相关领域累计投入超过50亿元，构建了覆盖固态电解质、界面阻抗优化、锂负极防护、电芯封装的全链条技术体系，累计申请217项专利，发明专利占比超过70%。

在固态电池技术路线上，奇瑞没有押注单一方向，而是多线并进。奇瑞的固态电池对外叫“犀牛”体系，在材料体系上采取“分步走”策略，其中，400Wh/kg版本采用硫化物固态电解质+高镍三元正极，而正在攻坚的600Wh/kg版本则采用原位聚合固态电解质+富锂锰正极，装车后续航有望突破1500公里。

在自主研发的同时，奇瑞还通过对外投资加速布局，其控股子公司奇瑞新能源入股了安徽安瓦新能源科技有限公司（简称“安瓦科技”），安瓦科技主导的是氧化物+聚合物复合固态电解质路线。

“电池是比亚迪的核心专长。对于固态电池，无论是技术储备还是商业化落地，比亚迪都处于行业领跑地位。”比亚迪执行副总裁李柯近期透露，比亚迪计划在2027年推出搭载固态电池的车型。更早前，比亚迪锂电池有限公司首席技术官孙华军透露，公司将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车。

2026年2月，深圳坪山比亚迪全固态电池中试线投产，60Ah规格的试验电芯下线。这是全球第一批车规级全固态电池中试线之一。比亚迪另一条固态电池产线位于重庆璧山基地，首期20GWh量产线，2026年第三季度启动建设。按照比亚迪的规划，未来，坪山产线主要负责可靠性测试、工艺打磨、原型车路试等，璧山产线则主要负责量产。

业内专家表示，当固态电池技术真正走出实验室，比亚迪在规模化制造能力、车型体系和用户场景验证等方面都有优势，预计比亚迪会在仰望U9、腾势D9等高端车型上率先搭载固态电池。

就像发动机之于燃油车，动力电池是新能源汽车最核心部件。依据电解质分类，动力电池可分为液态、半固态、全固态等。全固态电池的技术特点是采用固态电解质替代现有有机电解液，从根本上消除电芯燃爆风险，具备高比能和高安全性。

对于国内近期固态电池研发和“上车”提速，资深汽车行业分析师梅松林分析称，在燃油车时代，传统车企是汽车行业竞争的主角，但是进入新能源汽车时代，随着宁德时代、华为等新能源化、智能化等新角色的出现，车企的影响力明显削弱。

但是，梅松林表示，车企在使用固态电池方面不会自甘人后。“有实力的车企都想把命运掌握在自己手里，不想受制于人。这些车企都不愿轻易在固态电池研发和生产赛道上缺席。”梅松林说，以奇瑞汽车为例，公司自创立之初就一直自研攻坚汽车发动机。进入新能源汽车时代，自研攻关固态电池自然就成了奇瑞汽车研发投入的重中之重。