但合作红利背后潜藏风险。张成云特别提示行业需要保持战略清醒。短期借助欧洲车企成熟品牌与渠道，确实可以帮助中国品牌快速打开市场，但合作终究只是实现目标的手段，绝非最终目的。“中国车企要避免在合作过程当中沦为单纯的技术供应商，要利用合作窗口期持续搭建属于自己的品牌认知、用户基础与本地化服务能力，自主品牌建设才是立足海外市场的根本”，张成云说道。

赵子君同样看到合作带来的产业联动效应。随着国内三电供应链出海落地欧洲，欧洲本土汽车集团也可以采购中国新能源供应链企业的产品，客观上能够助推欧洲车企电动化转型提速。但竞争压力并不会消解，欧洲的碳税、严苛的准入认证依旧会持续构成市场门槛，供应链配套建设进度，会直接决定中国车企在当地的成本水平与市场竞争力。

欧洲拥有全球最为严苛的汽车ESG、安全、碳排放、数据合规要求。不少观点认为，海外建厂，会倒逼国内研发、供应链体系重构，海外市场打磨出来的技术能力，将反向赋能国内市场产品迭代。

张成云持肯定态度，他认为欧洲本地化布局带来的反向赋能效应已经显现，会从研发体系、供应链体系两个维度带动国内产业升级。

在研发端，国内车企的研发逻辑正在发生改变，由过去“立足中国、适配全球”转向真正意义上的“为全球定义、为全球开发”。要真正扎根欧洲，就必须吃透当地用户驾驶习惯、严苛法规、安全标准与环保理念。奇瑞在西班牙巴塞罗那设立西班牙研究院，长安在意大利都灵设立设计中心、英国伯明翰搭建动力总成研发平台；阿维塔位于德国慕尼黑的全球设计中心，汇聚来自25个国家的200余名设计人才，都是这一趋势的体现。

“也就是行业常说的local for local，在哪里就为哪里开发产品。”张成云解释，为欧洲开发车型，必须满足Euro NCAP五星碰撞、严苛碳排放法规等门槛。在这个过程中，车企能够吸收欧洲在底盘调校、安全工程、工业美学领域长期积累的技术沉淀，相关经验回流国内之后，就能够提升国内产品品质，同时强化车型的全球适配能力。

供应链层面，欧盟《工业加速器法案》的本地化零部件约束，推动国内整车企业带动电池等核心零部件供应商集群出海，在欧洲搭建配套产能。一方面，国内零部件企业在欧洲要和全球一流供应商同台竞技，这会倒逼国内零部件企业持续提升技术实力和质量管控。

另一方面，全球化铺开的供应链网络，也能够降低地缘政治风险，提升面对贸易摩擦的灵活度，进一步筑牢国内供应链整体韧性。欧洲市场的高标准，相当于国内产业迭代的磨刀石。小鹏在德国完成图灵AI智驾的本地化适配测试验收；地平线则通过合资公司酷睿程与大众深化AI基座大模型领域合作，相关面向海外路况打磨的技术方案，同样对国内智能驾驶技术升级具备参考价值。