9月14日晚间，广汽集团公告与一汽股份签署《意向协议》，筹划以发行股份方式收购一汽股份持有的某整车合资公司部分股权，并配套募资。交易完成后，一汽股份将成为广汽集团第二大股东，广汽实控人不变。公告未披露标的企业名称，仅说明涉及境外上市公司暂缓披露。综合多方信息，标的指向一汽丰田，引发南北丰田整合猜想。

就在9月11日，工信部等九部门印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》（工信部联规函〔2026〕305号），明确“加大汽车企业依法兼并重组和跨区域整合力度”；同日，国家发改委产业发展司副司长邵稷表示，将以市场化、法治化方式推进兼并重组，避免同质化竞争。一汽广汽交易将成为政策发布后的首例落地。

从丰田在华布局看，其近年来持续推进研发与运营体系的整合优化。自“立全球 更中国”战略发布以来，丰田已在华落地ONE R&D研发体制与中国首席工程师制度，将丰田智能电动汽车研发中心与一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田的研发中心进行统合，建立起中国独立的研发体系，并将研发决策权从日本总部转移至中国。中国首席工程师数量由4人扩充至7人，产品开发方向逐步向“由中国定义”调整。

在销售端，丰田已在部分城市试点“单城单店”模式，授权门店同时销售广汽丰田与一汽丰田的全系车型，旨在提升服务体验与运营效率。南北丰田过去各自拥有独立的研发、采购与营销体系，姊妹车型存在同价位分流现象。

招商证券国际研报指出，若南北丰田能完成内部整合，预计在研发成本、渠道效率、产品线减少内耗等方面将有明显改善。丰田在体系层面的持续调整，无疑也为此次股权联营后的深度协同创造了条件。