中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟指出，整合落地后，双方覆盖的年销规模将突破500万辆，但相比于销量数字的简单叠加，更值得关注的是央企与地方国企之间，首次搭建起体量如此庞大的汽车产业资本纽带。

李颜伟表示，广汽以往的资源配置依托特殊利润结构：合资企业贡献投资收益，自主板块承担研发与规模扩张。随着合资投资收益下滑，自主品牌又需要持续加码营销与技术投入，这套“利润产出端与资金消耗端分离”的模式难以为继。一汽在制造、供应链、政企大客户市场积淀深厚，但在面向大众消费者的新能源品牌、纯电规模和互联网化运营方面，尚未形成与其体量匹配的成果。

谈及整合难点，李颜伟认为，一汽为央企、广汽属广州市国资体系，实际控制权归属、总部与税收落地、重大投资决策权划分，都会影响重组深度。同时，合资资产的高度重叠、自主品牌过多都会增加整合难度，“如果只增加一个战略股东，却未能减少重复车型、平台和渠道，最终形成的不会是规模效应，而是更大范围的内部竞争”。

经济学者、工业和信息化部信息通信经济专家委员会委员盘和林表示，本次整合契合国家政策导向。从企业现实处境看，广汽承受着经营压力，当前车市竞争白热化，新势力持续挤压传统车企市场空间；一汽则存在转型焦虑，在新能源、智能化领域发展相对滞后。

在协同层面，双方具备技术产品互补、市场渠道整合的基础，并可通过规模化实现降本增效。但合作也面临多重挑战：央地不同主体之间存在跨区域、跨体制的利益博弈；若涉及丰田相关资产调整，还需要协调外方利益；一旦两大丰田体系进一步融合，也可能会导致产品趋同，降低消费者的差异化感知。