系统集成难度大、供应链稳定性不够也是重要挑战。具身机器人被称为“机电系统集大成者”，一台人形机器人拥有20多个自由度、数百个传感器和复杂的AI控制系统，需要在狭小空间内实现机械、电子、控制、计算等子系统的协同工作，而汽车零部件企业的系统集成经验主要集中在汽车领域，跨界到机器人领域，需重新掌握复杂的系统集成技术和测试方法。此外，机器人核心零部件过去高度依赖进口，供应链脆弱，虽然汽车行业的供应链多元化经验可提供借鉴，但机器人核心零部件的国产化替代仍处于初级阶段，供应链稳定性仍有待提升。

当前，汽车产业链与具身机器人产业的融合已进入加速推进阶段。

张永伟表示，这种融合并非简单的技术叠加，而是全链条、多维度的深度协同，可从多方面推进：加速共建以AI为基础的技术底座，推动汽车大模型等技术向具身智能延伸落地；攻坚存储、算力、连接、感知“存算连感”底层硬科技，夯实聚合智能产业硬件基础；打通材料—零部件—执行器的机械链条，推动成熟汽车级供应链能力向具身智能领域迁移复用。

同时，释放汽车工业丰富多元的场景价值，以场景牵引具身智能实现规模化落地；参照汽车国际化发展经验，实现具身领域“生而国际化”，同步布局全球市场；依托汽车行业成熟能力加快搭建聚合智能领域的标准、检测、认证体系。

“智能汽车是当前商业化规模最大、落地条件最成熟的轮式具身智能体，是聚合智能产业的母体产业，也是最佳试验场与规模化的压测平台。”东风汽车集团有限公司副总经理尤峥表示，聚合智能的链条长、跨度大、投入高，没有一家主体能够“包打天下”，必须遵循共性技术共建、标准共立、供应链共守，从“对话数字世界”迈向“行动物理世界”，从“单域各自竞逐”转向“跨域同源聚合”，从“单点技术突破”升级为“全链生态制胜”。

聚合智能不仅是算法、大模型的技术聚合，更是技术供应链、资本、场景多要素的深度融合。长江产业集团副总经理杜胜国表示，产业要真正走向商业化落地，不能只追求单点技术突破，必须筑牢“三电”系统、感知器件、芯片、关键材料、存算连感这一套共性供应链底座。同时，还需要构建开放、共生的产业生态。

“在智能汽车上成长的操作系统，具备向具身机器人、低空飞行器复用的条件。聚合智能产业的新一代操作系统能力建设不必从零开始，完全可以站在汽车这个先行者的肩膀上。”普华基础软件总经理刘宏倩建议，推动底层技术产业共建，把企业从重复研发中解放出来，实现降本增效，让资源真正流向差异化创新，避免盲目跟风布局，推动机器人产业健康有序发展，助力产业融合红利持续释放。（记者 杨忠阳）