发稿时间：2026-09-17 16:00:00 来源：中国汽车报网

一份面向核心供应商的内部降本方案，正在搅动延续数十年日系固有的汽车供应链格局。近日，路透社援引本田内部文件及知情人士消息披露，本田制定了一项规模空前的全球降本计划，目标是到2030年累计削减1.5万亿日元（1日元约合人民币0.0437元）成本，为此要求供应商大幅降价。同时，本田要求供应商在可行情况下扩大使用中国制造零部件，本田自身也将寻求从中国供应商采购更多零部件。

这并非孤立事件。从车规芯片领域中国方案进入丰田、铃木海外量产车型，到丰田推动中国零部件落地泰国工厂，服务东南亚日系整车生产基地，一条清晰的主线正在浮现：中国零部件企业不再仅仅服务于国内合资工厂，而是开始系统性进入日系车企全球供应链网络。过去数十年相对封闭、以日系关联企业为核心的零部件配套体系，正在电动化、智能化和全球市场竞争压力下松动。

本田要求供应商降价30% 中国供应链成重要抓手

据知情人士透露，2026年春季，本田管理层在日本东京北部宇都宫市（靠近本田研发中心）面向核心供应商召开会议，向供应商通报未来4年降本规划，会后各供应商收到专属降本指标。根据内部文件，冲压与锻造零部件、电子零部件、软件定义汽车（SDV）相关零部件三大板块，均需要实现30%成本削减。

相比以往每年2%-3%的常规降本，此次降本幅度逾10倍，也迫使本田重新审视沿用多年的采购规则。本次改革的核心思路之一，就是去专属化、推标准化。本田要求一级供应商重新梳理采购链条，更多选用二、三级供应商标准化零部件，减少本田专属定制件。

本田还将中国供应链作为重要抓手，要求供应商在可行范围内扩大中国制造零部件的使用。本田管理层表示，本田自身也将寻求从中国供应商采购更多零部件，并评估让中国供应商进入部分通用零部件的一级供应商候选池。

同时，根据路透社透露的本田内部文件，本田并非要简单粗暴替换现有供应商，而是划定了供应链安全红线：涉及行车安全、企业专有技术的零部件，依旧维持原有联合开发模式，不会轻易替换供应商。

本田此番大刀阔斧的供应链改革与调整，并非临时起意，而是面对全球汽车产业格局剧变、市场竞争加剧的破局之举。路透社报道，比亚迪等中国车企凭借软件与电池技术以及价格优势，在东南亚、拉美和欧洲“攻城略地”，这是本田此轮供应链调整的直接背景。

据悉，本田首席执行官三部敏宏曾于今年2月底来华考察，在上海参观一家汽车零部件供应商工厂后，他惊讶地表示：“我们根本无法与之匹敌。”考察结束归国后，他当着日本媒体和员工的面总结道：“中国已经进入了智能手机时代，而我们还在用翻盖手机。”这句话也点出本田的焦虑。

为此，本田在华已经启动了深度本土化改革，将产品定义权、研发权下放到中方团队。在今年4月举行的北京车展上，本田宣布，计划在中国市场推出由合资伙伴主导开发、挂本田商标的电动汽车。与此同时，本田表示将秉持开放合作思路，携手中国本土科技与供应链企业，补齐智能化与供应链能力短板。

一名消息人士表示，本次降本目标“相当之高”，能否落地尚不确定。另一位知情人士称，在本次春季供应商大会前，本田从未释放如此激进降本的信号，当前形势已“不容拖延”。

本田大刀阔斧降本背后，是不容忽视的惨淡的财报业绩。2025财年（2025年4月 2026年3月），本田交出上市69年来首份亏损成绩单，净亏损4239亿日元，营业亏损4143亿日元。

电动化战略溃败是亏损的直接导火索。由于市场表现不及预期，本田叫停北美3款纯电车型开发投放，终止与索尼的AFEELA整车项目合作，收缩纯电战线。本田预计电动化战略调整会带来累计最高2.5万亿日元损失，其中绝大部分损失计入2025财年与2026财年。

同时，在华销量持续下滑进一步加剧经营压力。本田在华销量从2020年峰值162.7万辆下滑至2025年64.53万辆，工厂开工率只有大约5成。此外，美国关税政策也直接冲击了本田仍倚重的燃油车和混动业务。

多重压力叠加，本田汽车业务深陷泥潭，只有摩托车业务维持亮眼盈利，成为集团业绩“压舱石”。面对危局，本田迅速调整战略，放弃不切实际的2040年“禁燃”目标，将混动车型重新摆在战略核心位置，计划2030年混动车型全球销量提升至220万辆，下调纯电销量目标，同时开启全方位降本自救。