政策端进一步为消费者减负。2026年4月1日，《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)落地施行，力推“能修则修”，严禁无诊断强制换包。这意味着车主可以选择精准修复局部故障，而不更换整包电池，有效降低了车主的维修成本。

部分车企也提供了更优惠的质保方案。根据比亚迪官方质保政策，动力电池电芯享受终身质保服务，即使超出8年的整车质保期，电芯仍可免费更换；如果仅更换电芯，用户只需支付工时费及可能产生的电路升级、封装等附加成本，整体费用远低于更换整个电池包。

据分析，短期内，成本压力依然存在。财政部、海关总署、税务总局联合发布《关于调整部分电池消费税政策的公告》，自今年9月起对锂离子蓄电池等电池产品分步恢复征收消费税。业内人士分析，按照2%的首阶段税率，这预计将增加几百元的成本；税率升至4%后，成本或将增加上千元。

但与此同时，一些企业已经在探索降低成本的新路径。欣旺达正在同步推进新型硅负极高比能电池、磷酸锰铁锂电池、钠离子电池、固液混合电池、固态电池、锂金属电池等研发，并提出“AI+电池”战略，利用人工智能加速材料选型、电化学体系设计与工艺优化。宁德时代则布局换电生态，2027年预计将建成1000 座高速换电站，并推进钠离子电池产业化，以多元化技术降低用户补能成本。

安全检测上的新突破，也能降低消费者负担。中国汽车工程研究院日前联合华为终端、宁德时代、比亚迪等十余家整车和电池企业共同攻关，突破了传统方式只检测新电池的局限，模拟电池耐久老化后的真实状态，跟踪电池从新到旧各阶段的安全表现，让测评结果更贴近实际使用场景。

成本压力仍在，如何进一步减轻消费者的换电负担？

李子文认为，一方面，为消费者维修好电池，实现“非必要不更换”。比如，要落实好今年4月施行的《暂行办法》相关要求，推动新能源汽车生产企业及时有效公开汽车维修技术信息，培育合规第三方维修市场。规范不当的市场行为，针对一些汽车售后门店诱导消费者不必要地整套更换电池包的做法，要加强市场监管。此外，要引导车企规范发展电池保险，鼓励延长电池质保期限，建立旧电池残值评估制度，多措并举降低一次性更换成本。

回到最初的问题：换车还是换电池，哪个更划算？

多位受访专家表示，短期看，对面临脱保的老车主而言，换电池仍可能贵过残值，这也是一些消费者选择直接买新车的原因；但把视角拉长，动力电池单件零整比和单位能量价格已呈现下降趋势，叠加维修技术信息公开等积极因素，换电池焦虑将有所缓解。

《人民日报海外版》(2026年09月17日 第 04 版)