纯电车型动力电池单件零整比均值为44.17%——

要脱保的车，换电池还是换新车？一些新能源车主在犹豫。

自2016年起，中国实施新能源汽车8年或12万公里核心部件质保政策。随着使用量的逐步增加，一大批新能源汽车迎来脱保节点。换电池费用可能要两三万元，甚至超过车辆残值；而换新车又意味着更高的购置成本。

换电池为什么这么贵？如何化解脱保焦虑？记者进行了采访。

北京车主张女士最近有个疑问：一辆开了6年多的新能源汽车，即将脱保，要不要换车？

脱保意味着如果车辆使用超过8年，电池等核心部件一旦出问题，就得消费者自己承担维修或更换费用。

对此问题，不少消费者选择直接换车。“一方面，是因为新能源汽车产品更新换代快，新车功能多。另一方面，也是因为换电池价格高，感觉不划算。”一位车主告诉记者。

目前，动力电池平均价格接近车价的一半。近日，中保研汽车技术研究院发布第21期汽车零整比研究结果显示，纯电车型动力电池单件零整比均值为44.17%，较上期下降5.42个百分点。其中，三元锂动力电池单件零整比均值为48.22%，较上期下降6.03个百分点；磷酸铁锂动力电池单件零整比均值为43.38%，较上期下降4.51个百分点。根据中保研汽车技术研究院的解释，汽车零整比系数是所有装车配件价格总和与整车销售价格的比值，单件零整比是单个配件价格与整车销售价格的比值。从中可以看出，尽管已有明显下降，但电池占比仍然在40%以上。

不同车型的换电池价格有所不同。市场数据显示，小型新能源汽车更换新电池价格在1万—3万元之间，紧凑型新能源轿车需4万—8万元，中型新能源轿车和SUV需6万—14万元。“换电池超过10万元，真的感觉有些高，不如买新车。”有消费者说。

不同动力类型的价格也不一样。插混车型因电池容量相对较小，更换费用低于纯电车型。据了解，插混的整组更换费用约1万—3万元，纯电车的整组更换费用约4万—5万元，有些车型甚至超过8万元。

从电池类型看，磷酸铁锂电池因材料成本较低，普遍比三元锂电池便宜20%至30%。

总体上讲，换电池的成本确实不低。这甚至引发了新的问题：一些车主开始在网上购买“外挂”电池，也就是再给车辆加装一个电池包，1度电约400—800元，加装20度电总价约1.5万—2万元，卖方宣称可增加续航约160公里。然而，这些非原厂“外挂”电池存在多重风险，且一旦发生问题消费者很难维权。

换电池成本主要由电池包本体与服务费用两部分构成。中国宏观经济研究院决策咨询部副研究员李子文对本报记者表示，动力电池成本在整车中的比重本来就比较高，加上近年来碳酸锂、电解液、隔膜等电池主要原材料价格上涨，推高了电池的成本。消费者更换电池时，通常还需要支付服务费用，覆盖电池安装、绝缘检测、气密性检查、系统匹配等环节的人工服务成本。此外，新能源汽车维修时更换的电池一般是小批量单独备货，单个电池的价格要高于汽车批量化生产时的采购价格。这几个因素叠加起来，导致换电池的成本往往较高。

不过，近年来动力电池单件零整比呈下降趋势。中保研汽车技术研究院数据显示，以2025年6月30日和12月30日两期数据为节点，新能源样本车型的“汽车零整比100指数”和“维修负担100指数”均有所下降。其中，动力电池价格下降是新能源汽车维修负担100指数下降的主要因素。

动力电池单位能量价格，是动力电池配件价格与电池能量的比值，反映动力电池单位电量价格高低，即电池性价比。中保研汽车技术研究院发布的最新数据显示，60款纯电车型动力电池单位能量价格均值为1359.44元/千瓦时，较上一个监测期整体下降179.39元/千瓦时，降幅为11.66%。李子文分析，动力电池单位电量价格下降是产业链技术进步与规模效应的集中体现。对消费者而言，这不仅意味着相同续航的电动车售价下探，而且为后续的电池更换成本下降提供了条件。

李子文分析，这一趋势一方面源于电池技术创新使动力电池单位能量价格下降，尽管幅度不大，但随着技术突破，消费者的换电负担将逐步减轻；另一方面，新能源汽车“卷配置”“卷智能”使辅助驾驶、智能座舱等智能化配置逐渐普及，这些配置在整车成本中的比重上升，也相对拉低了动力电池零整比。

供给端，中国已是全球最大的动力电池生产国。今年上半年，全球动力电池装车量前十名中，中国厂商占据7个席位，合计市场份额较去年同期提升1.5个百分点。其中，宁德时代、比亚迪两家龙头合计市占率达54.3%，在全球市场份额中占比过半。庞大的规模效应推动电池价格下行。