据了解，在车企招聘中，对于竞赛、项目实操经历的评价标准已不再是“奖牌至上”。企业更关注学生在项目、竞赛中的实际参与内容、问题排查能力、系统调试能力和方案迭代思维。对此，已签约一汽红旗研发总院的吉林大学汽车工程学院应届硕士毕业生战帅感受颇深。在校期间，他加入学校吉智无人驾驶方程式车队，负责无人驾驶赛车线控底盘转向系统的软硬件开发。高强度备赛、跨专业协作、突发故障排查……这个过程帮助他完成了从课本理论到工程实操的思维转换。

辽宁工业大学汽车与交通工程学院应届本科毕业生张添淇，已入职北京小米移动软件有限公司南京分公司，成为一名整车道路测试工程师。在她看来，能进入心仪的企业，离不开她在学校万得电车创新团队的经历。在车队期间，她担任车队经理兼传动组组员，参与完成参数计算、仿真制图、系统装配等实操，熟练运用多项专业工程软件。

“我们的专业是按照汽车行业不断变化的岗位来设置的。”广州职业技术大学智慧汽车学院院长齐攀认为，这种专业设计逻辑可以实时聚焦高端技能复合型人才培养，精准补齐汽车产业技术人才缺口。

齐攀介绍，广州正在打造万亿级“智车之城”，区域车企对智能产线设计、智能设备运维、整车测试、三电集成、智能座舱调试等技能人才需求持续旺盛。智能网联新能源汽车领域核心岗位平均起薪达15万元至25万元/年。

去年，广州职业技术大学依托粤港澳大湾区汽车产业优势，开设了新能源汽车工程技术、智能网联汽车工程技术两大本科专业，直接对接区域产业需求。两个本科专业有着清晰的岗位定位：新能源汽车工程技术专业聚焦整车制造工艺优化、三电系统集成、核心零部件测试等岗位；智能网联汽车工程技术专业主攻智能座舱系统调试、辅助驾驶系统适配开发等前沿实操岗位。

当年填报高考志愿时，梁桂南选择了广州职业技术大学智慧汽车学院。在他看来，智能网联新能源汽车行业处于上升期。入学后，通过选拔，他进入广汽研究院订单班。依托定向选拔与校企联合培养机制，大三时，他走进企业开展实习，在真实的生产与研发环境中接受锻炼，动手实践能力不断增强。最近，作为订单班的应届毕业生，梁桂南已入职广汽研究院。

7月初，中国劳动和社会保障科学研究院市场招聘薪酬大数据研究课题组发布了《基于市场招聘薪酬大数据的热门岗位和典型岗位薪酬数据(2026年2季度)》。相关数据显示，今年2季度，新能源汽车行业典型岗位中，汽车试验工程师、汽车装配工艺工程师、汽车总布置工程师、汽车电子工程师、动力系统工程师平均招聘月薪分别为0.97万元、0.97万元、1.91万元、1.76万元、1.78万元。薪资水平的差异，折射出产业链不同岗位对专业能力的差异化要求，也为不同学历、专业背景的毕业生提供了多样化选择。

在李飞看来，未来智能网联新能源汽车的竞争已升维为“AI原生架构”与“整车智能体”的全面较量。竞争核心在于车企能否完成从传统制造向AI科技公司的蜕变。未来的汽车不再是简单的功能堆砌，而是一个能够主动感知、思考与服务的出行伙伴，这也要求车企从底层电子电气架构到算力平台完成全方位重塑。

不同学历的毕业生，如何在智能网联新能源汽车领域找到属于自己的就业机会？以上受访的行业专家表示，本科与研究生均有广阔发展空间，只是岗位层级与成长路径各有侧重。本科生经过系统工程训练，可胜任产品开发、试验验证、工艺优化、项目管理等岗位；智能底盘研发、自动驾驶算法、核心电控设计、动力电池研发等高端研发岗位，对系统建模、科研创新、原始攻坚能力要求极高，研究生学历和有科研经历的学生优势会更加明显。

中青报·中青网记者 王培莲 来源：中国青年报