当下的汽车行业早已不只是“造车”，而是制造可以进行人机交互、不断迭代升级的智能终端。在“十五五”规划纲要中，智能网联新能源汽车与新一代信息技术、机器人、航空航天等一并列为战略性新兴产业。在业内专家看来，新能源汽车行业人才供需正发生结构性变化，呈现薪资优势扩大、门槛持续抬升、紧缺岗位分化等特点。智能驾驶、三电研发、车载系统等高附加值职位持续扩张。

如何抢占智能网联新能源汽车黄金赛道，找到适合自己的就业岗位和发展机遇？日前，中青报·中青网记者采访了多名相关领域专家学者，以及多名汽车相关专业的应届毕业生，剖析智能网联新能源汽车产业发展前景和行业风口。

当下，智能网联新能源汽车产业需要什么样的人才？业内普遍认为，车企需要吸纳“既懂车又懂软件”的人才。在长城汽车高级技术专家李飞看来，这一说法虽无错误，却过于宽泛笼统。“在软件定义汽车的全新时代，行业最抢手的人才既不是纯软件工程师，也不是纯机械工程师，而是能够打通软硬件边界、兼顾算法能力与车辆动力学认知的系统工程师。”李飞介绍，长城汽车研发投入已连续4年突破百亿元，工程研发人员2.7万人，占员工总数的四分之一。

他解释，当下车企极度缺乏3类核心人才：第一类是跨学科融合人才，既精通车辆动力学原理，又熟练掌握控制算法，能运用AI开展大数据分析；第二类是场景导向的产品人才，能够清晰甄别用户真实需求与伪需求；第三类是安全合规类复合型人才，深耕功能安全、预期功能安全、数据安全三大领域。

“也就是最重要赛道扎得深、跨领域能协同的复合型人才。”李飞总结，这类人才不仅需要熟悉汽车研发全流程，更需要吃透国内外各项法规要求，将合规逻辑前置嵌入产品定义阶段，而非在产品研发完成后再进行补漏。

结合多年一线工作经验，李飞发现，企业每年招录的应届生普遍头脑灵活、好学上进、专业基础扎实，但能够快速适应岗位、上手工作的人员数量并不多，核心短板集中在工程实践能力薄弱、跨领域复合能力不足。

一边是企业喊缺人，一边是毕业生喊难找工作。有观点认为，目前汽车相关专业应届高校毕业生已经过剩。在吉林大学汽车工程学院院长朱冰看来，当下汽车行业就业市场呈现出鲜明的结构性分化，并非人才总量过剩。行业所谓的人才饱和，是针对低端重复性岗位，以及只会操作单一软件、精通单项算法的技术性岗位。

产业格局的颠覆性变化，直接推动高校汽车专业办学定位、课程体系、培养方向全面升级。朱冰介绍，高校汽车人才培养目标已从传统的“机械造车”，进阶为培养“可以定义未来汽车、驾驭移动智能体”的高层次复合型人才。

在吉林大学汽车工程学院的汽车底盘集成与仿生全国重点实验室，自动驾驶测试设备高速运转，智能底盘仿真系统实时演算数据，一套融合算法、芯片、电控技术的汽车智能底盘系统，在师生反复调试中迭代升级。10年前，这个实验室还以传统燃油车整车动力学、底盘仿真与动力匹配研究为核心。如今，实验室研究重心转向了新能源线控底盘集成与工程仿生原创设计。

传统燃油车的机械壁垒被打破，当下电动化、智能化、网联化、共享化深度融合，智能网联新能源汽车迈入多技术交叉、多领域融合的发展新阶段。朱冰解释，新能源化重塑汽车动力核心，智能网联化重构汽车大脑与感知体系，具身智能则让汽车升级为可自主感知、智能思考、协同联动的移动智能体。

在智能网联新能源汽车时代，汽车的上、中、下游产业链也相应发生变化。辽宁工业大学汽车与交通工程学院院长李刚介绍，上游主要为零部件、材料生产，例如电池、车载芯片、传感器、电驱系统、车载操作系统等；中游主要为整车制造，包括整车的装配、底盘、电控系统等；下游主要为售后市场、数字化营销、车联网数据运营及充换电体系等。

产业链的每个环节都在更迭，行业需要的是既懂全链条又有实操能力的复合型人才。正因如此，高校在培养汽车人才的过程中，将实践作为重中之重。在吉林大学和辽宁工业大学，方程式赛车队成为提高汽车专业学生工程实践能力和综合素养的优质平台。在李刚看来，学生在校期间就参与赛车设计、研发、装配、调试、测试的全流程，参加过车队的学生，实操能力、抗压能力、问题排查能力明显突出，也更受车企欢迎。