进一步看，双方17个月内连续签约，从“握手”到入股再到“共生”，每一步都有实质性成果落地。在业界看来，这是一次各取所需的战略合作。

对一汽来说，这家中国最老牌的汽车“国家队”，眼下急需的正是零跑的电动化、智能化技术，以及一套已被市场验证的快速增长模式。

就在最新这次签约当日，零跑发布2026年半年度财报：上半年全球销量35.65万辆，同比增长60.8%；实现营业收入381.07亿元，创同期历史新高；净利润2.08亿元，连续3个半年度实现盈利；海外出口9.63万辆，同比增长372.6%，已超2025年全年出口总量；7月，零跑全球销量达10.13万辆，同比增长102.0%，成为首个单月交付量突破10万辆的新势力品牌……

在全行业加速洗牌背景下，零跑的表现堪称狂飙。要知道，这家新势力车企，2025年才首次实现全年度盈利，同年交付新车59.66万辆，登顶中国新势力品牌销量榜首。这无疑是其与一汽同台牵手的重要底气。

而零跑需要的，除了资金，还有一汽多年积累的央企品牌背书、制造底蕴等。有机构分析，双方深化合作有助于增强零跑长期发展的确定性，为企业成长提供产业层面的重要支持。

一个细节是，金华市委书记的到访，使得这场合作的战略逻辑更加完整。

零跑的总部在金华，创始人朱江明是义乌人。金华市代表团此行，表面看是家乡政府为企业站台，背后蕴含的深意却值得关注。

于吉林而言，金华是零跑链主模式的发源地，也是理解零跑乃至新能源产业模式的最佳样本。

近年来，在金华的产业进阶中，作为“十条重点产业链”之首的新能源汽车，举足轻重。数据显示，2025年金华新能源汽车产业链实现规模以上产值1778.70亿元，集聚产业链相关企业1500余家。

其中，以零跑为链主企业的金华开发区内，数十家核心配套企业构筑了从电池、电驱到座椅、车灯的完整供应链，形成远近闻名的“五分钟产业圈”，本地化采购配套率超过60%。

这样的“金华经验”，正是吉林在新能源汽车赛道亟待补上的一课。

吉林省人民政府发展研究中心此前发布的一份调查研究显示，全球汽车产业链正在加速重构，吉林省汽车产业也处于调整之中，突出表现为整车带动强、零部件发展滞后、新能源汽车渗透率低、汽车产业链存在短板等特点。

其中在“瓶颈问题”部分具体提到，整车与零部件产业发展不均衡，零部件产业链条较短、附加值较低，新能源汽车产业规模小、核心环节缺链严重等问题。

也因此，一汽与零跑深化合作承载着多方期待。

据吉林当地媒体报道，吉林省委书记提到，金华与四平、长春等地深入合作，在新能源汽车、轨道交通等方面结出累累硕果。

而此次北上，金华市代表团除了参加一汽与零跑的签约，还在8月23日~25日赴长春、四平学习考察。

一个重要背景是，2017年，国务院办公厅印发《东北地区与东部地区部分省市对口合作工作方案》，明确三省四市的对口合作，吉浙两省由此建立对口合作关系。

此后，双方频频联手推进产业发展和项目建设。“十四五”期间，在吉浙商企业市场主体新增超5000家，两省累计签约产业合作项目350余个，协议资金近1500亿元，到位资金超590亿元。

据公开报道，“十五五”时期，吉浙对口合作将聚焦共育优势产业发展新引擎、共促科技创新和产业创新融合发展新突破等六大重点领域精准发力，其中在强化装备制造产业链协作方面，明确提到推动传统汽车产业向新能源智能网联转型，联合培育具身智能等未来产业。

从这一角度看，两地车企携手共进，也是吉浙合作从省级框架向市域落地的纵深推进。

合作空间已然打开，时间窗口却在急剧压缩，站在十字路口的传统汽车大省，能否逆风翻盘？