近日，一汽与零跑在长春签署深化战略合作协议。

同一天，吉林省委书记、省政协主席在长春会见金华市委书记率领的代表团一行。

这不是巧合，而是一场从资本合作到战略共生的产业联姻。

站在舞台中央的，是一汽与登顶新势力销冠的零跑。隐于幕后的，则是正面临汽车“命门之困”的吉林，以及零跑的家乡金华及其背后的千亿元级产业链。

就在前不久，吉林省委书记在短短一个月内三次围绕汽车产业开展调研或出席活动，让外界看到这个老牌汽车大省“把市场压力变为发展动力”的紧迫感。

今年上半年，吉林GDP(地区生产总值)增速仅为2.4%，位列全国倒数。其中，汽车制造业增加值下降约21%。上半年全省汽车产量53.11万辆，同比下降26.1%。省会长春更是在半年经济工作会议中坦言，当前全市经济发展面临前所未有的困难和挑战。

在这一关键时刻，一汽与零跑的牵手，于吉林而言远不只企业间的简单合作，更是汽车产业格局剧变下，一次关乎全省未来走向的战略重构。

翻开吉林上半年经济成绩单，GDP达到6978.82亿元，同比增长2.4%，其中第二产业增加值2044.81亿元，下降2.1%。这一GDP增速仅高于山西、海南，位列全国倒数第三，不到年度目标的一半，经济总量与增速均在东北三省中垫底。

省会长春更不容乐观，上半年GDP为3803.58亿元，仅增长1.6%，其中第二产业增加值下降5.5%，规模以上工业增加值下降8%左右。

作为新中国汽车工业的发源地，吉林汽车工业增加值一度占全省工业增加值1/4以上，利润高达全省工业增加值一半以上。长春的这一指标更是占全市工业的60%，是毋庸置疑的第一支柱产业。

但眼下，当地汽车产业正面临明显的下行压力。今年上半年，吉林汽车制造业增加值增速同比回落约21%，全省汽车产量53.11万辆，相比去年同期的71.82万辆，降幅为26.1%。

时间拉回到2020年，彼时的吉林凭借265.64万辆的汽车产量高居全国第二，仅次于广东。到2025年，这一数字近乎腰斩至146.13万辆，排名跌出全国前十。短短5年间，吉林汽车产量锐减超100万辆，也成为位次下滑最多的汽车大省之一。

产量明显回落的同时，产业转型的步伐也相对偏慢。

2025年，吉林新能源汽车产量仅18.36万辆，在全省汽车产量中占比12.6%，远低于47.5%的全国水平。同期，上海、安徽等汽车大省新能源汽车占比已高达50%~70%。即便是同为传统燃油车重镇的广东，新能源汽车产量占比也远高于吉林。

据公开报道，今年6月，长春市工业和信息化局曾发布《长春市汽车产业发展“十五五”规划(征求意见稿)》，其中直指，长春整车产业长期呈现一汽一家独大的局面，但近几年一汽销量持续下滑，2025年销量甚至不及5年前水平，产销的剧烈波动已对全市工业经济造成显著冲击。同时，一汽在新能源赛道的步伐滞后，与全国平均水平存在较大差距。

其中还罕见提到，一汽未来或将面临央企战略重组的压力，要在2030年前引进一家以上新能源整车企业。

在这份文件中，零跑悄然出现在深化合作的企业名单上。

也是在这样的背景下，一汽与零跑的合作远超商业层面的意义。

梳理公开信息，双方合作关系在一年多时间里迅速升级。

2025年3月3日，一汽发布消息称，一汽正以“All in新能源”(全面押注新能源汽车)的转型战略开启全球化发展的新篇章。当天，一汽与零跑在长春举行《战略合作谅解备忘录》签署仪式，明确将在新能源汽车领域开展战略合作，同时进一步探讨深化资本合作的可行性。

仅20多天后，零跑中标红旗一款车型的技术开发项目。2025年4月，零跑宣布将向红旗提供电动车平台用于海外市场。同年8月，零跑发布半年报时，双方首个合作车型已落地。

2025年12月28日，资本合作正式落子。当天双方举行签约仪式，一汽以内资股增发方式入股零跑，认购约7483万股内资股，交易金额约37.44亿元，交易完成后持股约5%，成为零跑的重要战略股东。这被视为汽车央企首次战略入股造车新势力的标志性事件。

今年8月，双方合作全面升级。根据最新协议，双方合作范围从新能源汽车扩展到资本合作、新能源整车、智能驾驶、动力总成、动力电池、智能底盘、车身工艺装备、轻量化部件、具身智能机器人、金融等十大领域。

对于此次合作，一汽方面将其定位为“战略共生再升级”，重视程度不言而喻。有观点评价，走到这一步，双方关系已超出一般意义上的战略合作，资本合作与金融领域提供长期连接，整车、智能辅助驾驶、动力总成等领域覆盖核心价值环节，工艺装备和轻量化部件指向制造效率，具身智能机器人则延伸至潜在新场景。