在山东港口青岛港，“厂港直通+海铁联运”模式让出口汽车零部件从铁路直装远洋货轮，发往德国汉堡港，全程用时较传统模式缩短近3天。

“过去货物从河南郑州圃田工厂到青岛港出口，要经过工厂仓储、公路转运、港口堆存3个关键环节，全程至少6天，还常因衔接不畅错过船期。”青岛港国际物流有限公司海铁联运中心业务部经理代学超表示，现在通过“陆海通·铁运达”，每标箱节约成本600余元，全年为客户降低成本超百万元。

物流业是实体经济的“筋络”，一头连着生产，一头连着消费。五年来，我国物流业更加注重降本提质增效，“硬联通”和“软联通”双向发力。

“十四五”以来，我国交通运输行业全力推进交通物流降本提质增效，深化运输结构优化调整，加快多式联运发展，全力打通各类堵点卡点，“通道+枢纽+网络”的物流运行体系持续完善，多式联运“一单制”“一箱制”走深走实。

一组数据印证了我国物流业从“量的增长”跨越到“质的提升”：“十四五”时期前四年，我国社会物流总费用与GDP的比率下降0.6个百分点；2024年，全国全社会物流成本共降低约4000亿元，其中运输成本降低2800亿元；重点枢纽货物换装次数缩短1至2次，多式联运1小时换装率超过85%。

成绩背后，是行业转型的深层逻辑，也为“十五五”时期的发展指明了方向。近日，交通运输部党组成员、副部长李扬在全国交通物流降本提质增效现场推进会上表示，要准确把握“十五五”时期新形势新要求，着力推动交通物流由聚焦物流环节自身整合向主动融入和服务现代化产业体系转变，由传统要素驱动向智慧化绿色化赋能转变，由聚焦干线环节向畅通城市群都市圈城乡物流配送体系转变，由聚焦畅通国内循环向促进内外高效连通转变。“通过四个转变，在交通强国体系下，聚焦基础设施网络、物流运输服务、技术装备应用、数据赋能治理等四个方面加快建设现代化交通物流体系。”

李扬进一步指出，切实做好“十五五”交通物流发展规划编制，推动交通物流与产业深度融合，推进多式联运创新发展，加快培育综合物流集成商，持续健全国际物流供应链体系，培育壮大交通物流领域新质生产力，持续完善城乡物流服务体系，组织实施好交通强国专项试点等重点工作，确保“十五五”交通物流发展开好局、起好步。