实际上，过去几年，新能源汽车市场快速增长，不少企业不断增加品牌、产品系列，希望尽可能覆盖更多细分市场。品牌增多，研发、营销、渠道乃至部分供应链资源也跟着铺开。

汽车行业资深分析师、资深顾问梅松林表示：“车企每年都要面临各种挑战，但过去的挑战是在市场增长过程中出现的挑战，而今年则是在国内市场严重下滑过程中面临的生存挑战。当市场高速增长时，需要及时调整组织抓住市场机遇——新的细分市场，新的品类，新的技术。但市场下行时，需要提升组织效率，降低成本，让企业不要亏损，能生存下去。”

相比公司组织架构怎么调整，外界往往更容易注意到的是人事变阵。但人事变化只是组织重构的一部分。研发、采购、营销、渠道等资源怎么重新配置，不同品牌之间哪些能力可以共享，哪些业务仍需要保持独立，都会直接影响一轮调整最终能释放多少效率。

梅松林告诉记者：“当企业调整发展战略和策略时，通常要求高管换脑，还有学习新的东西。对那些习惯于增长型企业的高管而言，要做出极大改变谈何容易，这是为什么企业往往会选择换人，让正确的人做正确的事，而不是改变现有的人去适应新的事，应大胆从高科技企业引进管理人才，不仅仅是科技人才。市场是检验一切的唯一标准，让结果说话。”

从中长期维度看，真正有效的战略合作最终将体现在销量增速和盈利能力的持续改善上。

这一轮车企内外部整合密集出现，还有一个绕不开的现实背景，那就是行业的盈利压力。

相关数据显示，2026年1—8月，汽车行业收入70062亿元，同比增长2.9%；成本62370亿元，同比增长4%；利润2534亿元，同比下降16%，汽车行业营业收入利润率为3.6%。

收入在增长，但成本增长得更快，利润也出现下降。据悉，2024年汽车行业销售利润率为4.3%，2025年为4.1%。今年前8个月，汽车行业营业收入利润率进一步降至3.6%。乘联分会秘书长崔东树认为，汽车行业正面临成本上涨和需求不强的双重压力，盈利表现较差。

利润空间变薄之后，过去在高速增长阶段容易被掩盖的一些投入，也变得更加显眼。增加一个品牌，背后往往意味着产品、研发、市场和渠道投入；新建一套补能网络，需要设备、土地和长期运营成本；海外重新建设产能，又意味着更长的投资周期。市场快速扩张时，这些投入可以靠规模增长消化。当增速和利润发生变化，每一笔投入都要重新考虑效率和回报。

梅松林表示：“当市场大环境发生剧烈变化时，企业的战略、组织架构、品牌、产品线、产能等都需要重新审视一遍，过去增长时代的很多假设现在不成立，要基于现实全方位调整，达不到盈亏平衡点的品牌、品类和产品要做出改变，做出取舍，能合则合，资源协调共享。只有把企业价值链效率最大化，才能在市场上进行性价比的竞争。在技术和产品趋同的当下，性价比是抢夺市场的关键利器。”

记者注意到，车企又不能简单靠“少花钱”解决问题。新能源汽车技术仍在迭代，智能化竞争还在继续，海外市场也成为不少车企的重要发展方向。这些领域有些不能减，有些还要继续投入。车企需要压缩的，更多是低效率和重复投入，再把资金、人力和研发资源集中到核心技术、重点产品和重要市场。

杨菁表示：“从短期来看，判断车企‘抱团’是否真正有效，关键在于各方是否投入了实质性的资金和核心资源，具体可观察实际注资规模、共享技术在新车型中的落地应用情况，以及供应链协同的深度。从中长期维度看，真正有效的战略合作最终将体现在销量增速和盈利能力的持续改善上。”