卓驭科技则在德国布伦瑞克设立欧洲总部，与大众汽车集团在欧洲本地启动下一代智能驾驶概念验证（POC）合作，试点车型为大众纯电平台ID. Buzz。同时，卓驭还在推动中国重汽的商用车智驾方案进入欧洲。

尽管辅助驾驶技术出海形式多元化，但智能网联汽车在全球各地的发展都绕不开法规监管和完善的规则制定。德国汽车工业协会（VDA）主席穆希雅（Hildegard Müller）在2026世界智能网联汽车大会上指出，智能网联汽车的发展不能局限于车辆本身，而需推动汽车工程、数字技术与交通基础设施深度融合。在技术日益复杂的情况下，必须避免不必要的技术和标准碎片化。

她强调，产业的目标并不是在全球各地建立完全相同的规则，而是寻求足够的共同基础，提升系统互操作性。中国在数字基础设施和应用方面经验丰富，德国在先进工程与安全可靠系统方面优势突出，双方应发挥互补优势，推动形成可在全球市场推广的解决方案。

欧洲汽车工业协会秘书长狄薇斯则认为，各国应积极建立针对智能网联汽车的全球监管体系，以减少不必要的复杂认证流程。

从大趋势来看，智能网联汽车在全球的普及率仍在上涨。摩根士丹利预测，2030年L2+车型全球销量2600万辆，占全球乘用车新车销售28%；2024年该比例为8%，2025年约11%。作者：黄琳