在巴黎车展上，《环球时报》特约记者参加多场中国车企的新闻发布会，听到最多的一句话就是“在欧洲，为欧洲”。许多欧洲业界人士对《环球时报》特约记者表示，中国车企“带着产能与岗位来”的模式对欧洲各国极具吸引力。然而，面对欧盟在汽车贸易政策与地缘政治上的不确定性，如何在实践中实现真正的合规与本地化，也成为中国企业与行业专家探讨的核心议题。

零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在接受《环球时报》记者采访时表示，零跑在西班牙的第一期产品本地化率将达到40%以上，未来随着自研零部件的落地，这一比例还将持续提升。关于中国车企在进入欧洲市场的过程中，如何将本地化优势最大化，朱江明认为关键在两点：“一是一定要找到合适、有实力的合作伙伴；二是要真正找到、满足、了解当地的法规和市场需求。”他同时表示，中欧合作的好处肯定大于闭关自守，需要从长远角度去规避分歧、达成共识，以实现双赢。

复旦大学欧洲问题研究中心主任丁纯在接受《环球时报》记者采访时表示，当前，欧盟的贸易关税和一些“本地化制造”政策正在推动汽车等中国优势制造业调整出海路径。中企出海已从商品出口、简单组装，迈向与当地产业链“深度互嵌”的第三阶段。以西班牙为代表的南欧国家极具典型意义，当地政府积极引入中国资本与技术，同本地土地、基础设施相结合，打造相互嵌合、责任共担的完整产业链。丁纯强调，这种深度互嵌的模式退出成本极高，能够形成相互锁定与更加紧密的资本绑定，提升项目成功率并降低中断风险，从而为中欧经贸构建起具备韧性的利益共同体与“减震”能量。不过，丁纯也提到，欧盟目前面临竞争力下降、保护主义增强等挑战，且各成员国政治与经济诉求存在差异。西班牙项目的落地虽然具备示范价值，但也面临未来政局变动等变量，中国企业在推进本地化建设时仍需长期考量与谨慎应对。