豪华SUV的技术路线正在出现越来越清晰的分化。一边是以燃油动力为基础,通过混动、电气化架构和高阶驾驶辅助继续升级传统豪华体验;另一边则是围绕纯电平台重新设计动力、补能和数字座舱。对消费者来说,真正需要判断的已经不只是“燃油还是纯电”,而是不同动力形式能否同时满足智能化、驾控质感和家庭出行需求。

在这样的选择逻辑下,全新奥迪Q5L和奥迪E7X恰好代表了两种不同方向。全新奥迪Q5L属于豪华燃油SUV路线,在第五代EA888 Evo5发动机、全域智混、quattro智能四驱以及前后五连杆底盘的基础上,将华为乾崑智驾融入燃油车;奥迪E7X则是一款面向中国市场打造的纯电SUV,采用900V电气架构,并以电动四驱、全轮转向、自适应空气悬架等技术构建纯电时代的驾控体验。

两款车并不是简单的同类产品竞争关系,而是回答了同一个问题的两种方案:当用户既想要智能体验,又不愿舍弃德系底盘和机械质感时,燃油与纯电分别能做到什么程度?

全新奥迪Q5L的核心变化,并不是单纯换代后尺寸变大或者配置增加,而是让传统燃油SUV具备更完整的电气化和智能化能力。车型基于PPC豪华燃油智能平台打造,并通过E3 1.2电子电气架构将动力、驾驶辅助、信息娱乐、舒适与安全等功能进行整合。

过去选择豪华燃油SUV时,机械素质往往是主要关注点,而智能驾驶辅助更多处于附加配置的位置。全新奥迪Q5L则把智能化进一步放到了产品核心位置。

其驾驶辅助感知系统由2颗数字鹰眼激光雷达、6颗毫米波雷达、13个摄像头以及12个超声波雷达组成,共计33个感知单元,并引入华为乾崑智驾技术。功能覆盖高速、快速路以及城区道路的导航辅助驾驶,同时支持自动识别车位泊入、跨层泊车以及120米窄路循迹等泊车场景。

这里更有意义的一点,在于驾驶辅助并没有完全脱离车辆本身的动态调校。奥迪开发的VMM车辆运动管理模块负责将驾驶辅助系统的决策进一步转化为车辆控制指令,让智能辅助与车辆转向、制动和动力控制之间形成更深的协同。

因此,全新奥迪Q5L所代表的并不是“给传统燃油车增加一套智驾”,而是在燃油SUV既有的动力和底盘体系中重新加入智能控制这一层。

如果说华为乾崑智驾解决的是“车能不能更聪明地辅助驾驶”,那么底盘解决的则是“驾驶员真正握住方向盘以后,这辆车是什么感觉”。

全新奥迪Q5L采用quattro智能四驱、前后五连杆独立悬架与渐进式转向系统。quattro智能四驱能够持续监测超过150组信号,并预判未来0.5秒的弯道动态,根据行驶状态调整前后轴动力分配;平稳巡航时则可以切换至前驱状态,以兼顾效率。部分配置还可以选装自适应空气悬架,最大调节幅度达到95mm。

这套结构的意义在于,全新奥迪Q5L没有因为智能化升级而弱化传统机械部分。对于经常跑高速、山路,或者比较重视转向和底盘反馈的用户,华为乾崑智驾负责减轻高频驾驶操作压力,而quattro、五连杆和底盘调校仍负责车辆自身的动态表现。

动力部分同样体现了这种“燃油基础上的电气化升级”。

全新奥迪Q5L全系采用第五代EA888 Evo5 2.0T发动机与全域智混技术,匹配7速S tronic双离合变速器。动力提供不同规格,其中高功率版本达到200kW;在全域智混系统协同下,最大输出综合功率达到218kW,最大输出扭矩达到400N·m,WLTC综合油耗低至6.8L/100km。

对于没有固定充电条件、日常跨城频率较高,或者不希望改变既有补能习惯的消费者,这套路线的实际价值比较直接:仍然按照燃油车的方式使用,却能够获得电气化动力参与和智能驾驶辅助体验。

全新奥迪Q5L车长达到4842mm,轴距2945mm,后排腿部空间超过1000mm;后排座椅能够前后滑动,靠背最大可以调节至28度。后备厢常规容积494L,放倒后排以后可以扩展至1629L。

这意味着它并没有因为强化驾驶和智能属性而改变家庭SUV的基本定位。日常上下班、接送家人、周末多人出行以及长途自驾,都能被一套相对完整的空间、动力和底盘体系覆盖。

其官方指导价为32.28万—39.98万元,而来源稿件记录的终端优惠后购车门槛约23万元,不过不同地区经销商报价存在差异,实际成交价格仍需以当地门店为准。

如果说全新奥迪Q5L的思路是“让燃油车进一步智能化”,那么奥迪E7X走的就是另一条路线——直接从纯电架构出发。

奥迪E7X是面向中国市场打造的纯电SUV,车身长度5049mm、宽度1996mm、高度1710mm,轴距达到3060mm。动力提供300kW后驱和500kW quattro四驱两种规格,其中300kW版本峰值扭矩500N·m,500kW quattro版本达到800N·m,后者0—100km/h加速时间为3.9秒。