华为常务董事、终端BG董事长余承东在鸿蒙智行的一场新车发布会上曾表示：“把车的尺寸做大非常容易，因为不增加多少成本，原材料钢材、铝材都是按公斤计算的。把车做大根本不需要本事、不需要什么能力。”

“但是，把车做大了以后，停车就比较困难，每个车位的宽度都是有限的，把车停进去不好停、停了以后门都出不来、或者旁边的车门难打开，所以在有限的车辆尺寸中提供大空间才是真本事。我们做车的尺寸要非常克制。”余承东进一步称。

智界汽车执行董事及执行副总裁赵长江表示，家用车是需要大空间，但不是越大越好，尺寸只是数字，真正重要的是舒适、好用。

理想汽车CEO李想则认为，现阶段车辆尺寸还在卷，是因为行业还在用油车时代的思维惯性做产品。在油车时代想要更大的空间，只能把车做大。但这个惯性会消退。因为纯电车的电机很小，前悬可以做短，电池平铺在底盘、地板也可以做平，不需要车高换头部空间。同样的内部空间，纯电车外壳可以比油车小一圈。想明白这件事，在车辆尺寸上做文章就没那么大意义了。

李想还谈到：“比如：2米车宽、2米05车宽，虽然在体感上没什么差别，但用户每天停车的焦虑多了不少，自己打不开门、下不了车，还被其他车开门杀。”他做出预判：旗舰SUV越做越大只是过渡阶段，纯电架构的天生优势，决定了尺寸军备竞赛一定会结束。

崔东树分析，近年来，乘用车市场呈现出“尺寸全面外扩”的整体趋势，车长与车宽的双重增加导致产品总占地面积持续扩大，C级车型超10平方米（5米×2米），较2020年平均增加15%～20%。从优势来看，长车身造型视觉上更显大气稳重，高度契合车长4.9米以上的C级轿车、4.9～5.35米的C级MPV等车型的高端定位需求，成为车企塑造产品高端形象的重要手段，且能拓展车内纵向空间。

但弊端也很明显：10平方米以上的大空间车型与现有城市配套设施形成了明显的适配矛盾。崔东树称，从城市使用端来看，现有城市标准车位占地面积约11.5平方米（5米×2.3米），老旧小区、老城区商圈的车位甚至仅9~10平方米，10平方米以上的大尺寸车型停车时易出现占用相邻车位、停车剐蹭、入库困难等问题；同时，在城市双向两车道（宽度约7米）、狭窄街巷行驶时，10平方米以上的大尺寸车型会降低道路通行效率，大幅增加剐蹭、碰撞的事故风险。

同时，产品总占地面积也与车辆的使用成本直接相关。据崔东树提供的数据，10平方米以上的车型，在立体车库停车费用较A级车型高一些；车长每增加10cm，整车重量约增加30～50kg，燃油车油耗上涨0.2～0.3L，新能源续航缩短30～50km；车宽每增加10cm，车身结构制造成本会提升8%～12%，车企需要在车身材料、底盘承重设计等方面进行优化升级，相关成本最终可能会转嫁到产品售价上，提升消费者购车成本。

“因此，产品总占地面积的设计需要兼顾市场需求与城市适配性，并非越大越好，结合当前城市配套现状，行业内家用车型的最优占地面积为8～10平方米，既能满足家庭用户的空间需求，又能适配现有城市车位、道路等配套设施。”崔东树建议。