2019年9月18日，习近平总书记在郑州主持召开座谈会，将黄河流域生态保护和高质量发展上升为重大国家战略，今年是战略实施第7年，也恰逢人民治理黄河80年重要时间节点。

滔滔黄河横贯河南700余公里，曾经的天堑与忧患，如今成为通途与风景。为展现河南实施重大国家战略的生动实践，本报特别推出“桥见黄河”特刊，撷大河之上座座长虹，从文化记忆、科技工程、经济融合、生态保护、黄河安澜多维度落笔，透过一桥一景、一河一变，记录见证母亲河迈向造福人民的幸福河的壮阔历程。

安澜 郑焦城际铁路黄河大桥等 三桥飞架见变迁

郑州黄河文化公园附近的“三桥汇”，三桥并立，浓缩了中国铁路百年变迁史。本报全媒体记者 聂冬晗 摄

京汉铁路黄河第一桥：始建于1903年，是中国第一座横跨黄河的钢结构铁路大桥。

京广铁路黄河铁路大桥：1960年4月建成通车，选址“清代老桥”下游500米处，全长2889.8米。

郑焦城际铁路黄河大桥：2014年5月建成通车，是中国首座也是唯一横跨黄河四线铁路特大型桥梁，全桥长达2200米。

9月17日，郑州黄河文化公园临河广场游客络绎不绝，凭栏远眺，但见天高云阔，大河奔流。

地处黄河中下游分界处，这里是黄土高原的终点，也是华北平原的起点。在此观景，向上游，可看到山地与平原分野的桃花峪；向下游，能瞧见京汉铁路黄河第一桥、京广铁路黄河铁路大桥、郑焦城际铁路黄河大桥，横跨黄河。

“这三座大桥跨越清末、新中国成立初期和崭新的高铁时代，堪称万里黄河之上的‘桥梁活化石’。”在黄河文化公园从事讲解工作近20年的何倩，每每向游客讲起这三座桥的历史，都心潮澎湃，“跨越一个多世纪，其见证了黄河从‘扒口决堤’到‘天堑通途’的时代巨变。”

始建于1903年的京汉铁路黄河第一桥，是中国第一座横跨黄河的钢结构铁路大桥，被誉为“中国铁路大桥之母”，全长3015米。

“铁路为自强第一要端，铁路不成，他端更无论矣。”何倩讲，京汉铁路的建设，发生于民族救亡图存的重要时期，在几番博弈周旋下，清政府最后利用比利时借款及技术修建了京汉铁路及跨河大桥。“大桥为单线铁路桥，且在投用的半个多世纪中，因设计缺陷多次被洪水冲毁，更屡遭战火损毁，其命运与中华民族紧密相连。”

“这桥老了，也是外国人修的，我们一定要用自己的桥。”1952年10月，毛泽东主席到郑州视察黄河及京汉铁路黄河大桥时，作出指示。

1960年4月，完全自主设计修建的京广铁路黄河铁路大桥建成通车，选址“清代老桥”下游500米处，全长2889.8米，桥墩基础深度显著增加，抵御洪水能力大幅提升，铁路桥也由单线变为双线。

一部黄河大桥迭代史，也是一部民族奋斗史。

进入新时代，在京广铁路黄河铁路大桥投用54年后，在其东侧110米处，郑焦城际铁路黄河大桥于2014年5月建成通车。

“这是中国首座也是唯一跨黄河四线铁路特大型桥梁，全桥总重约7.2万吨，长达2200米，采用多项国际首创建造技术。”讲起“三桥汇”，何倩还常用一组数据对比，让游客直观感受祖国的日渐强大，“以三座铁路大桥的设计时速为例，由最初的15公里到80公里、160公里，民族复兴步伐越来越快。”

鸟鸣啾啾、松鼠跳跃、绿意滔滔。三座黄河大桥旁，黄河文化公园宛如一座灵动的生态王国。从绿化、美化到彩化，在公园工作35年，郑州黄河文化公园管委会经济发展局负责人荆海亮亲身经历了这一变化。

“治理黄河，重在保护，要在治理。”以黄河文化公园建设为缩影，近年来郑州扎实推进黄河生态保护和修复治理，统筹推进邙岭森林生态、低滩湿地生态、中高滩休闲生态“三大生态保护”工程，基本实现邙岭森林化、大堤景观化、滩区自然化。

沿岸植绿固沙，小浪底水利枢纽调水调沙，黄河河道过流能力逐年提升，下游河床逐年淤积抬高的困局不断扭转，其下游主槽平均下切3.1米。“最直观的是三座黄河铁路大桥的桥墩，浮出水面的越来越多了。”荆海亮说。

这两年，黄河文化公园进一步探索讲好黄河故事，将景区自然生态、工业遗产、场馆空间等连点成线，打造“行走的黄河课堂”“炎黄少年”等研学品牌，推出《大河回响》《炎黄奇遇记》实景演艺，尤其将“三桥汇”人文自然景观作为研学重点场景，拓展手工课堂、双语讲解等，还谋划建设国家铁路文化主题园。