继比亚迪、奇瑞、吉利之后，东风、长安也相继入局加拿大市场。今年7月，东风汽车在蒙特利尔举办品牌展，展出车型包含岚图梦想家、岚图Free、eπ007、eπ008、Vigo（国内名纳米06）、纳米BOX等，同步开启加拿大经销商招募，东风加拿大官网同期上线。企业正在推进联邦认证，计划2027年推出两款定价3.5万加元以内的平价车型。

长安汽车也在加速筹备布局。今年6月下旬，长安汽车设计总监克劳斯·齐乔拉接受路透社采访时透露，长安汽车已组建专项团队，推进加拿大市场准入、车型认证、经销商招商、本地化售后体系搭建全流程筹备。

可以看到，多个中国自主品牌均已启动加拿大市场筹备工作，但CMVSS认证成为影响上市节奏的主要因素。

据悉，若企业此前完全不具备北美认证经验，那么CMVSS全套认证周期可能会长达12至18个月，测试项目覆盖车身碰撞、底盘安全、电池安全、电磁兼容、车辆防盗等上百项标准，整体测试成本高昂。一旦车辆设计、零部件选型无法通过测试，车企需要重新修改整车设计、更换零部件并复测，进一步拉长上市周期。这就造成了一个“时间差”：配额窗口已经开放，但中国自主品牌车型尚未拿到完整认证，暂时无法大规模报关销售，现阶段仅能小批量运送样车，用于路试、法规测试和展厅展示。

客观来看，加拿大市场既拥有可观的发展机遇，也暗藏多重复杂挑战。

当前，加拿大市场电动汽车价格普遍偏高，适合普通家庭的平价纯电车型供给不足，中国自主品牌在电池、整车制造方面的产业链优势，可以带来更有竞争力的产品价格，满足普通消费者需求。民调数据显示，超过半数加拿大消费者愿意考虑中国品牌电动汽车，价格与产品配置是核心吸引力。其次，加拿大市场法规与美国同源，在加拿大完成CMVSS认证、冬季高寒测试、用户运营，可以作为进入美国市场的低成本试验田，降低直接冲击美国市场的巨大风险。第三，加拿大联邦及各省积极推动电动化转型，充电基础设施持续扩建，地方政府愿意吸引新能源汽车投资，为车企对接矿产、供应链资源提供合作机会。

值得注意的是，即便拿到低关税配额，中国产电动汽车依然面临多重现实壁垒。除了认证关，由于中加尚未签署自由贸易协定，通过配额进口的中国整车，无法享受加拿大联邦电动汽车普惠计划（EVAP）补贴。不过，即便缺少联邦补贴加持，中国产电动汽车的性价比依然拥有竞争力。以比亚迪海豚为例，即便没有补贴加持，3.5万加元左右的售价，依旧低于很多竞品享受补贴之后的实际成交价。特斯拉Model 3在加拿大降价的背后，也主要得益于中国供应链成本优势。

值得一提的是，加拿大政府借补贴政策及配额协议，也释放出吸引投资的信号。加拿大拥有锂、镍、石墨等电动汽车关键矿产资源，希望吸引中国车企、动力电池企业赴加建厂合作，创造本土就业。安大略省省长曾明确表态，不反对中国品牌进入加拿大，但前提是落地本地生产。一旦实现加拿大本土制造，就可以满足自贸协定原产地要求，获得EVAP补贴入场券。不过，行业普遍认为，受地缘政治不确定性影响，中资车企对北美大规模投资将保持谨慎，短期很难看到大规模建厂落地。而且，当前持续发酵的美加汽车贸易纷争，进一步增加了中国车企在加拿大建厂布局的决策难度。

可以预见，未来一段时间，中国自主品牌在加拿大将处于市场导入期，增长节奏会保持稳健，不会出现短期爆发式销量增长。车企需要持续解决认证、配件供应链、售后网络、品牌认知等一系列难题。但如果能够在加拿大站稳脚跟，不仅可以收获当地市场份额，更能为中国自主品牌未来探索整个北美市场提供宝贵经验。