不仅如此，导盲犬能感知并安抚人类情绪，可与视障者建立情感纽带。“从情感上来讲，我需要导盲犬，可能60%是为了走路，40%是情感的需要。”郭家乐说，“它是我们的家人，是我们的陪伴。这个情感支持非常重要，因为我们还是比较孤单的。”对于智能导盲犬，她持有着理性的期待。“我希望科技能快一点，再快一点。但我也希望，在设计这些产品的时候，开发者能真正了解我们的需求——不仅仅是走路的需求，还有情感的需求，还有尊严的需求。”

此外，机器再聪明，也绕不开现实的门槛，法规与标准的空白成为横亘在智能导盲犬普及路上的大山。“是否可以上飞机？这个我不好说，因为现在没有一个准确的制度去支撑。”面对记者的提问，聂鹏回答，活体导盲犬有《中华人民共和国无障碍环境建设法》加持，可以合法搭乘飞机、地铁等公共交通，但智能导盲犬作为带电机器，对应的国家标准、法规目前还处于空白。

更为棘手的是，一旦大规模民用后发生意外，权责界定也将面临法律真空。记者发现，根据现行的《中华人民共和国道路交通安全法》的相关规定，目前智能导盲犬不属于法定交通工具，在公共道路使用智能导盲犬存在法律空白。此外，智能导盲犬在运行中需持续采集周边环境与用户数据，数据隐私如何保护、能否购买专属保险、售后维修网点是否充足等配套问题，同样处于探索阶段，成为制约其规模化落地的现实阻碍。

尽管存在局限，但科技助盲的齿轮已经转动。中国城市发展研究院投资部副主任袁帅认为，依托成熟人工智能技术的导盲机器犬没有培育周期的限制，一旦技术成熟实现量产，短时间内就能生产出足够多的产品，成本也会随着量产规模的扩大逐步降低，让更多普通视障家庭能够负担得起。

更重要的是，政策层面的春风正在为这一赛道保驾护航。2026年7月，国务院残疾人工作委员会印发《残疾人保障和发展“十五五”规划》中强调，“加强助残科技成果转化应用”“实施人工智能+残疾人服务行动，加强残疾人数智赋能和伦理保护”“引导各类创新主体研发新一代智能助行、导盲、助听设备”。

不可否认的是，AI助盲产品为视障人群独立出行提供了更多保护与选择，但在AI助盲产品发展的起步阶段，唯有正视技术局限、完善法规空白与配套体系，才能让科技毫无顾虑地真正服务好每一个需要它的家庭。