具体来看，“燃油深度降温、新能源强势领跑”成为市场主线。8月燃油车全线收缩，零售同比下降超40%。与此同时，新能源渗透率持续突破新高，8月新能源零售100.5万辆，同比下降10.1%，环比增长5.7%，渗透率达65.2%。

对于9月车市整体表现的预期，中国汽车流通协会指出，9月，汽车市场受补偿性消费需求释放、新车集中投放以及传统销售旺季预期等多重因素推动，市场环比有望延续温和修复。

当前车市油电促销策略分化，核心源于两类车型截然不同的市场基本面。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，受整体燃油车市场持续萎缩影响，多数传统品牌库存压力高企，四季度作为其冲刺全年销量的关键节点，降价让利仍是主流选择。相比之下，新能源行业基本面更为稳健，车企不再依赖大幅降价走量，而是以新车迭代、产品力升级为核心竞争手段，通过新品叠加权益抢占市场。

经济学家、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林认为，“金九银十”的车市需求整体处于平衡状态。由于油价上涨，国内燃油车基本放弃了与新能源车的直接竞争，转而去稳固高端市场，但高端市场如今竞争也逐渐白热化。此外，受原材料价格上行影响，车企普遍面临利润率承压问题，在智能化领域拥有自研能力的企业，将更有机会守住利润率。

纪雪洪则指出，燃油车未来仍将以降价清库存为主要运营动作；新能源车企竞争重心则转向新品力打造与海外市场拓展。“即便行业利润微薄，为完成全年销量目标，年末燃油车或将再度迎来集中让利行情。”