当汽车的技术复杂度持续攀升，实车验证周期却被不断压缩，这种情况下，广大购车者可能面临潜藏的用车安全风险。工业和信息化部近日公开表态，将强化汽车产品创新设计准入审查与测试验证管理，严禁没有经过充分测试验证的产品流入市场。这是继7月后监管部门再度整治“速成车”乱象，为行业激进的造车热潮按下减速键。

近年来，汽车行业的上新节奏逐渐逼近消费电子甚至快消品的迭代速度。过去，一款全新车型从立项研发、底盘调校、高低温环境测试，到数十万公里实车耐久验证，最终量产下线，完整周期普遍需要3到4年。冬夏极端环境考验、全场景路试排查潜在故障等测试项目更是交付前必须完成的基础功课。

随着国内汽车市场进入存量竞争阶段，部分车企将快速上新、功能迭代视为抢占市场的主要手段，大幅压缩研发验证周期。如今部分全新车型的开发周期被压缩至18个月，改款车型迭代速度更是远超传统汽车行业的正常节奏。2024年极氪001“一年换三代”正是行业竞争加剧的典型缩影。

与极速迭代形成强烈反差的，是汽车产品技术复杂度的指数级提升。传统燃油车以机械结构为主，故障点相对可控；而今天的新能源汽车，车上搭载上百个传感器，三电系统、智驾算法、车身电控深度耦合，任何一个零部件出现疏漏都有可能放大成为行车路上的安全隐患。技术复杂度持续攀升，但留给整车验证的时间、里程却不断被挤压，这种结构性矛盾正是“速成车”争议的根源。

业内所指的“速成车”，并非常规年度改款、外观微调。它特指部分车企为赶上市节点，刻意压缩整车标定、缩减实车耐久测试，过度依赖仿真模拟、跳过大量极限工况验证，将未打磨成熟的车型仓促上市。

在2026成都国际车展上，多位车企高管公开批判“速成车”乱象。上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊表示，当下行业盲目套用数码产品迭代逻辑，研发验证环节严重缩水。研发效率可以优化，但产品验证无法提速，AI模拟无法替代实车测试，省略的验证工序最终会转化为车辆后期故障。魏牌总经理赵永坡也表态：市场窗口期固然宝贵，但绝不能以删减验证流程、牺牲产品质量为代价，将实验室该解决的问题留给消费者，让用户被动成为免费试车员。随后，北京现代、东风日产等多家车企负责人纷纷发声，呼吁行业坚守质量底线。

据记者不完全统计，今年1至6月，国内全新上市车型超160款，若包含各类配置改版、衍生车型，上市总量高达五六百款。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，海量新车中混杂部分验证不足的“速成车”，普通消费者难以辨别风险。一旦出现安全故障，消费者需承担维修成本、维权时间，甚至面临人身安全威胁，这也是“速成车”话题持续发酵的原因。

针对行业乱象，监管体系正从制度层面补齐测试短板。根据工业和信息化部修订的《道路机动车辆生产企业准入审查要求》(以下简称《企业审查要求》)和《道路机动车辆产品准入审查要求》(以下简称《产品审查要求》)，明确传统汽车(乘用车、客车、货车)开展不低于3万公里的可靠性验证试验，并提供符合要求的验证报告；提出智能网联汽车管理有关要求，政策将于2027年1月1日正式施行。

修订后的《企业审查要求》新增产品安全保障机制要求和产品检测要求，新增网络安全、数据安全、软件升级等相应条款要求。例如，应建立新能源汽车产品运行安全状态监测平台，按照与用户的协议，对已销售的全部新能源汽车(含底盘)的运行安全状态进行监测，直至汽车停止使用或报废；建立隐患车辆排查机制，及时跟踪和确认长时间离线车辆的安全状态，妥善处理大面积聚集停放、频繁报警等存在安全隐患的车辆。

修订后的《产品审查要求》增加了汽车产品可靠性试验要求，加强了产品尺寸允差、载质量利用系数要求；加强了对采用新技术、新材料、新工艺产品的应用评估。其中，在汽车产品可靠性试验要求方面，新能源汽车应按照相关车辆的定型试验规程和试验方法开展可靠性试验，并提供符合定型试验标准的定型报告。

新规即将实施，无疑为行业划定了刚性准入门槛。全套耐久测试需要大量人力、场地、时间成本，对车企研发品控能力提出硬性考验。成熟车企可适配新规流程，但依赖快速迭代、轻研发的中小车企将面临合规成本抬升、研发周期拉长的压力，曾经的“短平快”速成造车模式难以为继。