2020年，北京市积极探索实施碳普惠机制——市民步行、骑行、乘坐公交地铁，都能被自动记录并核算碳减排量。

“近年来，各地广泛开展碳账户、碳普惠等举措，为的就是变‘应该做’为‘愿意做’，让绿色出行成为人们的自觉行动。”国家发展改革委综合运输研究所研究员李玉涛说，当每一次出行选择都能被看见、被量化、被反馈，绿色出行将不再停留在理念层面，而是真正成为一种可感知的生活方式。

推动绿色出行从“规模扩张”向“品质提升”跨越

从规模上看，我国城市绿色出行量全球最大、城市轨道交通运营里程居世界第一，主要城市绿色出行水平进入70%以上的国际先进区间，部分城市已接近发达经济体城市水平。

“尽管体量已经很大，但在公共交通出行便捷性、骑行和步行安全性等方面，绿色出行体验仍有提升空间。”陈徐梅建议，下一步，应着力推动绿色出行从“规模扩张”向“品质提升”跨越，将绿色出行的规模优势持续转化为体验优势。

前不久，交通运输部等4部门印发的《综合运输服务发展“十五五”规划》明确提出，提升绿色出行水平。优化步行、自行车出行环境，保障人行道、非机动车路权，科学设置自行车停放区域。

“聚焦公共交通服务提质增效，重点在打通‘最后一公里’，要以公交微枢纽为节点织密网络，以运营准点率为重点强化保障，以定制公交为抓手拓展多元服务。”陈徐梅表示，在此基础上，纵深推进都市圈通勤一体化，全面提升跨区域通勤出行的便捷度与舒适度。

对个人而言，如何出行更环保、更绿色？专家给出建议——

日常出行中，将坐公交、乘地铁、骑行作为首选，优选集约、低碳的城市公共交通等绿色出行方式。践行“135绿色出行原则”，即1公里左右优先步行，3公里左右优先骑行，5公里左右优先乘坐公共交通工具。

同时，坚持非必要不开车。在公共交通出行链“最后一公里”出行中，能步行、骑行的，尽量不打车。

此外，李玉涛建议，要形成鼓励个人绿色出行的激励机制，倡导建立个人碳账户，将个人出行碳排放纳入个人碳积分进行管理，对“零碳出行”“每周少开一天车”等绿色出行行为给予消费兑换券、车险减免等激励，共同营造绿色出行的良好氛围。（记者 韩鑫）